一汽豐田亞洲獅是一款定位A+級(jí)家用三廂轎車，實(shí)際上就是基于一汽豐田卡羅拉加長的車型。純粹家用的定位以及更加充裕的空間表現(xiàn)，在緊湊級(jí)車市場本就競爭激烈的情況下，想必又會(huì)掀起一波新的競爭。

現(xiàn)在很多豐田亞洲獅的潛在消費(fèi)者比較關(guān)心亞洲獅真實(shí)車主的口碑反饋，借助已購車主的用車情況，判斷是否值得購買。但由于一汽豐田亞洲獅上市時(shí)間不長，第三方車型評(píng)價(jià)網(wǎng)站目前對于亞洲獅的反饋數(shù)據(jù)較少，還不具有普遍意義。

而在部分汽車網(wǎng)站亞洲獅車型論壇中，有些網(wǎng)友給出的購買建議是不建議購買，至于說為什么不建議買亞洲獅，并未給出合理的解釋或者依據(jù)。拋開場外因素，今天小編和大家聊聊我眼中豐田亞洲獅，先說優(yōu)點(diǎn)：

1、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異。目前亞洲獅只提供一種動(dòng)力總成組合，2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱。經(jīng)過實(shí)測，亞洲獅高速油耗為5.9L/100km，城市暢通+擁堵綜合油耗為6.7L/100km，總體上效率比較高。

2、底盤濾震質(zhì)感舒適。不管是低速還是高速行駛，懸掛系統(tǒng)總體表現(xiàn)為舒適性極佳。大小震動(dòng)都能夠一次吸收完成，不會(huì)有多余的顫動(dòng)，底盤整體性以及高級(jí)感在同價(jià)位車型中表現(xiàn)出眾。

3、轉(zhuǎn)向手感舒適。亞洲獅方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼以及回正力矩都恰到好處，并且阻尼和回正力矩與行駛速度以及轉(zhuǎn)彎角度成正相關(guān)關(guān)系，也就是說低速比較輕盈，高速較為沉重，然后高速行駛中心感比較強(qiáng)烈。

4、座椅舒適度不錯(cuò)。測試車為帆布座椅，首先說說填充物的柔軟程度，不管是前排還是后排，座椅填充物質(zhì)都不是統(tǒng)一軟或者硬，而是坐墊中間部分稍微柔軟，兩邊堅(jiān)挺，營造出不錯(cuò)的乘坐中心感。此外，后排座椅的坐墊長度以及靠背角度也比較舒適。

再說說其不足之處：

1、外觀造型有些奇怪。亞洲獅是一款定位A+級(jí)家用三廂轎車，實(shí)際上就是基于一汽豐田卡羅拉加長的車型。卡羅拉的造型放在亞洲獅車上顯得特別奇怪，車側(cè)有明顯拉長痕跡。

2、絕對性能水平低。目前亞洲獅只提供一種動(dòng)力總成組合，2.0L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱。經(jīng)過實(shí)測，亞洲獅零百加速成績?yōu)?0.3秒，在同級(jí)車型中表現(xiàn)不夠好。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)低速存在機(jī)震現(xiàn)象。這類情況其實(shí)在混動(dòng)版本的豐田車型上也有出現(xiàn)過，2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間，低速狀態(tài)中等動(dòng)力請求時(shí)，會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)。當(dāng)然，低于或高于這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，機(jī)震現(xiàn)象消失。

4、車輛極限低。在進(jìn)行賽道測試時(shí)，進(jìn)彎過程中車輛呈現(xiàn)出一種推頭現(xiàn)象，當(dāng)車輛進(jìn)入彎中推頭現(xiàn)象依舊維持，出彎給油動(dòng)力性的不足降低出彎推頭現(xiàn)象。在賽道測試中，亞洲獅的極限非常輕易的逼迫出來，好在車輛在突破極限之后的姿態(tài)還處于相對好控制的狀態(tài)。

5、性價(jià)比低。在當(dāng)今競爭激烈的中國市場，用亞洲獅的價(jià)格可以買到一些空間更大、配置更高、動(dòng)力更強(qiáng)的中型轎車。除非一汽豐田亞洲獅能現(xiàn)金優(yōu)惠超過30000元，否則很難取得理想的銷售成績。

總結(jié)：一汽豐田亞洲獅上市時(shí)間不長，第三方車型評(píng)價(jià)網(wǎng)站目前對于亞洲獅的反饋數(shù)據(jù)較少，還不具有普遍意義，質(zhì)量口碑問題也還無法驗(yàn)證。，產(chǎn)品力方面亞洲獅底盤的濾震性比較有質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感的建立特性符合邏輯、座椅的乘坐舒適度是不錯(cuò)的等等，只是與卡羅拉的區(qū)別不大，甚至還略有遜色，性價(jià)比不高。