隨著對(duì)手們紛紛發(fā)布全新電動(dòng)平臺(tái)，寶馬似乎在這激烈競(jìng)爭(zhēng)中迷失了方向。曾經(jīng)的華麗轉(zhuǎn)身，寶馬i3第一代的驚艷表現(xiàn)讓人難忘，但如今的iX3與i3等車(chē)型卻再次回到了燃油改成電動(dòng)的起點(diǎn)。今天，車(chē)主指南就跟大伙一起看看寶馬i3這款車(chē)到底具有怎么樣的表現(xiàn)！

首先是外形設(shè)計(jì)方面，iX3的外觀(guān)與X3非常相似，采用了寶馬獨(dú)有的雙腎格柵設(shè)計(jì)，并使用藍(lán)色點(diǎn)綴來(lái)展示其新能源身份。尾燈經(jīng)過(guò)熏黑處理，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)出卓越的視覺(jué)效果。裝飾護(hù)板采用銀色處理，整體設(shè)計(jì)在保持一致性的同時(shí)彰顯了新能源車(chē)的身份。

而觀(guān)察內(nèi)部，iX3的內(nèi)飾缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在缺乏新意和審美疲勞。雖然中控區(qū)向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)，對(duì)司機(jī)比較友好，但整體設(shè)計(jì)仍未帶來(lái)令人耳目一新的感覺(jué)。中控屏雖然達(dá)到了主流水平并具有窄邊框，但智能化方面顯得稍遜一籌。

而它的動(dòng)力優(yōu)點(diǎn)在于其與燃油車(chē)相似的駕駛感受，iX3提供了三種駕駛模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO狀態(tài)下加速略有遲緩，而COMFORT模式更為均衡，適合日常駕駛。雖然SPORT模式響應(yīng)更快，但與特斯拉等性能電動(dòng)車(chē)相比動(dòng)力并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。

在駕駛感受方面，寶馬iX3的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在操控性和舒適性上。車(chē)輛在低速狀態(tài)下非常輕盈靈巧，在高速時(shí)則變得沉穩(wěn)精準(zhǔn)。它保持了寶馬一貫的操控精髓，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)上也沒(méi)有缺失。 iX3采用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，使得在經(jīng)歷大型顛簸時(shí)能夠干凈利索地應(yīng)對(duì)，沒(méi)有多余的振動(dòng)。

乘坐與空間上，它的座椅具有良好的包裹性，并帶有加長(zhǎng)腿托，提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。底置電池并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛的乘降造成不便，門(mén)檻和地臺(tái)與傳統(tǒng)汽車(chē)保持一致。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，兩顆獨(dú)立的頭枕也非常舒適。

后備廂空間也很不錯(cuò)，地板低且下部還有隱藏空間，同時(shí)后排座椅可以比例放倒以擴(kuò)展空間。

總結(jié)：傳統(tǒng)豪華車(chē)企的“油改電”行為實(shí)際上是一種過(guò)渡策略，在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)期顯示出了更加務(wù)實(shí)和可靠的特點(diǎn)。雖然與蔚小理相比，iX3在設(shè)計(jì)和智能化方面存在跨越式的差距，但其所代表的寶馬品牌百年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)在電池管理系統(tǒng)和動(dòng)力調(diào)校方面仍然有著顯著優(yōu)勢(shì)，并非想象中那樣糟糕。