為了進一步打開海外市場，比亞迪攜仰望U8、騰勢D9、海豹、海豚、元PLUS共五款車型亮相2023東京車展，與此同時比亞迪的自研核心技術，e平臺3.0、CTB車身電池一體化、刀片電池等也同步在車展期間進行展示。

根據比亞迪近期的出海戰略可知，純電動汽車將會是主要發力點，而純電e平臺3.0作為比亞迪純電車型的搖籃，自然是最關鍵的核心技術。目前日本在售的海豚、元PLUS以及即將上市的海豹，均是出自e平臺3.0，平臺具備高集成度、智能、高效、安全的優點。

而基于e平臺3.0延展開來的技術還有CTB電池車身一體化、刀片電池、熱泵空調、八合一電動力總成等等，這些技術都能夠在安全性、能耗、續航、駕控性等方面起到重要作用，甚至于比亞迪創始人王傳福都將e平臺3.0稱為“下一代智能電動汽車的搖籃”。

其實在此之前，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累就已經得到了日本專業媒體的認可。日本規模最大的出版社——日經BP社就特地買了一臺比亞迪海豹，并對車輛進行了全方位拆解，經過技術分析后，發現海豹以及比亞迪的技術已經遙遙領先于日本。

值得一提的是，日經BP社還將海豹的車身架構、電驅系統、電池、電子控制等方面的拆解分析內容整合成一套面向汽車工程師的書籍，目前已經正式在日本發售，價格高達132萬日元（折合人民幣約6.74萬元）。

此外，豐田在售的純電車型bZ3，其實已經用上了比亞迪的核心技術，包括弗迪動力提供的磷酸鐵鋰電池電池及多合一電驅系統。而豐田之所以會用上比亞迪的新能源汽車技術，主要還是因為豐田在純電領域起步較晚，短期內想要打造一款走量的純電車型，只能通過與比亞迪合作。

事實上，比亞迪的刀片電池其實在國際市場上依舊有較大的市場占有率，2023年1-8月全球動力電池市場排名中，寧德時代以36.9%的絕對優勢占據榜首，而比亞迪則實現了對韓國電池企業的超越，憑借15.9%的市場占有率位居第二。

總的來說，比亞迪此次參加東京車展，意義并不在于打開當地市場，而是通過優秀的產品以及領先的自研技術，提升自身的國際影響力，繼而為后續的出海奠定基礎。