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長城哈弗h2后懸掛怎么樣，哈弗h2后懸掛是幾連桿

長城哈弗h2后懸掛采用的是雙連桿懸掛（官方配置是是多連桿），雙連桿后懸掛也不是完全沒有優點，它的雙橫桿主要起橫向定位作用，抗橫向力量強，適合公路跑，彎道是強項，最主要的優點，是舒適，尤其是成本低。

但這種懸掛用在suv上，真是不合適，它與標準多連桿簡直就不是一個級別的，穩定性，耐用性，抗操性，通過性，舒適性，抗沖擊都遠不如標準多連桿；在耐用性，通過性，抗沖擊上甚至不如扭力梁來得扎實。

H2偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。

長城哈弗h2后懸掛剖析圖，哈弗h2后懸掛圖片

長城哈弗h2后懸掛采用的是雙連桿懸掛（官方配置是是多連桿），雙連桿后懸掛也不是完全沒有優點，它的雙橫桿主要起橫向定位作用，抗橫向力量強，適合公路跑，彎道是強項，最主要的優點，是舒適，尤其是成本低。

但這種懸掛用在suv上，真是不合適，它與標準多連桿簡直就不是一個級別的，穩定性，耐用性，抗操性，通過性，舒適性，抗沖擊都遠不如標準多連桿；在耐用性，通過性，抗沖擊上甚至不如扭力梁來得扎實。

H2偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。

長城哈弗h2懸掛怎么樣，哈弗h2前后懸掛圖片

長城哈弗h2采用的是前麥弗遜后雙連桿懸掛（官方配置是是多連桿），雙連桿后懸掛也不是完全沒有優點，它的雙橫桿主要起橫向定位作用，抗橫向力量強，適合公路跑，彎道是強項，最主要的優點，是舒適，尤其是成本低。

但這種懸掛用在suv上，真是不合適，它與標準多連桿簡直就不是一個級別的，穩定性，耐用性，抗操性，通過性，舒適性，抗沖擊都遠不如標準多連桿；在耐用性，通過性，抗沖擊上甚至不如扭力梁來得扎實。

H2偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。

哈弗h2是獨立懸掛嗎，哈弗h2是什么懸掛

哈弗h2前懸架都采用了麥弗遜式結構，而在后懸架方面使用了成本相對更高的多連桿結構。麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式，多用在前懸架上，相較于雙叉臂式懸架結構和多連桿式獨立懸架結構來說，占用空間更小，更容易布局發動機，且設計與制造成本較低的特點，所以在小型車和緊湊型車上較為常見。

操控上，哈弗h2偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。

長城哈弗h2動力爬山怎么樣，哈弗h2動力起步好差嗎

長城哈弗h2動力在同級別上是中等偏下水準。爬山表現滿載情況下需要深踩油門才會有足夠的動力。在測試中，自動檔兩驅車型起步非常兇猛，四千轉左右起步伴隨著強大的扭矩，此時加速力道最為兇悍，短暫響胎過后依然保持不錯的勢頭，但換入二擋以后，加速度衰落比較明顯，后段始終疲弱，最終百公里加速成績為12.88秒。

 起步過程中發動機不會對轉速進行干預，你可以自由選擇合適的時機。經過反復實驗，以4000rpm起步效果最好，此時前輪伴仍有打滑跡象。最終哈弗H2 1.5T兩驅車型的成績為12.92秒，考慮到測試天氣比較炎熱，我認為這個成績還有一定提升空間。

 哈弗H2四驅版所使用的TOD智能適時四驅系統，在加速測試中并沒有起到正面作用，反而徒增了85千克的質量，最終13.63秒的成績相比兩驅版車型也要略慢一些。