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大眾新邁騰底盤懸掛結構解析，邁騰底盤是獨立懸掛嗎

大眾2017款邁騰底盤懸掛采用的是前麥費遜式堵路懸掛、后多連桿式獨立懸掛。

麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

大眾2017款邁騰底盤解析，17款邁騰用什么底盤

大眾2017款邁騰底盤懸掛采用的是前麥費遜式堵路懸掛、后多連桿式獨立懸掛。

麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。

大眾新邁騰用底盤裝甲嗎，邁騰底盤裝甲多少錢

大眾新邁騰出廠會對底盤進行防銹和部分地方有防磕碰處理，如用車環境比較惡劣的車子可以進行底盤裝甲的噴涂增強防銹性能。

1、底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養護后，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護膜，給您一個安心。

2、防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與您的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的30000倍，也就相當于用石頭碰雞蛋啦!足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破銹蝕便從疵點開始并從鐵板內部緩慢擴大。您的汽車底部養護后，那么即便礫石以300公斤的力沖擊都不能擊破它，給您一個放心。

3、防拖底：底部養護材料的厚度可達1．5－2．5毫米，當底部被路面突起刮蹭時，將減輕對底盤的傷害；特別是在高速公路上時，路面摩擦很大，聲音聽起來也很吵，底盤使噪音變得很小，而且暖風由于隔熱效果好，即使關閉暖風仍能在較長時間保持溫度。

大眾邁騰底盤裝甲有必要嗎，邁騰底盤裝甲噴涂圖

大眾新邁騰出廠會對底盤進行防銹和部分地方有防磕碰處理，如用車環境比較惡劣的車子可以進行底盤裝甲的噴涂增強防銹性能。

1、底盤防腐蝕：汽車的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養護后，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護膜，給您一個安心。

2、防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與您的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的30000倍，也就相當于用石頭碰雞蛋啦!足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破銹蝕便從疵點開始并從鐵板內部緩慢擴大。您的汽車底部養護后，那么即便礫石以300公斤的力沖擊都不能擊破它，給您一個放心。

3、防拖底：底部養護材料的厚度可達1．5－2．5毫米，當底部被路面突起刮蹭時，將減輕對底盤的傷害；特別是在高速公路上時，路面摩擦很大，聲音聽起來也很吵，底盤使噪音變得很小，而且暖風由于隔熱效果好，即使關閉暖風仍能在較長時間保持溫度。

大眾邁騰底盤有何特別？邁騰防撞鋼梁結不結實

模塊平臺：MQB B平臺

同平臺車型：帕薩特

平臺簡介

MQB平臺是大眾目前最新的汽車研發平臺，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平臺就是橫置式發動機模塊化平臺。

MQB平臺又分為A0、A、A+、B等多個類型，邁騰的MQB B平臺就是B級車平臺，而且邁騰也是大眾旗下車型中最早上MQB平臺的。

平臺的優點

老邁騰是在大眾的PQ46平臺上搭建的，而與MQB平臺的新邁騰相比，毫無疑問邁騰的尺寸是增加了的。此外MQB平臺采用了更加高強度和輕量化的鋼材，提升了車輛的抗扭轉能力。

大家都知道，MQB平臺在大眾內部是一個通用程度非常高的平臺，在這一平臺上生產的車有很多零件都可以通用，所以網友們也調侃說這是“沒區別”平臺。但對于大眾來說通用程度高那么成本就可以節約下來，從而給車輛增加多一些配置提高性價比。

平臺的缺點

當然了，通用程度太高也是有煩惱的，那就是后排地板的凸起太高，會影響到坐人。在朗逸、寶來這些車上不可原諒，但是邁騰就稍微可以接受了，因為海外的邁騰原型Passat是有四驅版的。

邁騰底盤整體情況

前置前驅、麥佛遜式前懸架、多連桿式獨立后懸架，最小離地間隙150mm。

邁騰整個底盤的平整程度還是相當好的，排氣中段的消聲器完全隱藏在底盤中間的凸起當中，而且底盤兩側有大面積的塑料護板覆蓋。

前副車架是一個半框式鋼制結構，這種結構有好也有不足（不能說是壞）。好處就是可以減重，而不足就是無法給車頭加固，發生事故時車頭更加容易撞爛。

前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，這種懸架也是前橫置式發動機的老搭檔了。因為麥佛遜懸架的結構比較簡單，可以給發動機和變速箱留出更多的空間。

但麥佛遜懸架的縱向支撐不夠，加上發動機變速箱都在車頭，所以在急剎車的時候點頭的現象會比較嚴重。

后懸架用的是一個多連桿獨立懸架，由兩道橫臂加下擺臂以及一道縱臂組成。值得一提的是這個縱臂實際上是一塊比較厚的鋼板，那么與連桿相比鋼板的韌性就會差了一點，所以邁騰在走一些起伏路段或者過減速帶的時候會感覺到懸架有點硬，但只是一點而已。

說道邁騰的底盤，就不得不說一下它搭載DCC（Dynamic Chassis Control）動態底盤系統。

DCC系統只有邁騰的頂配車型才會配備，控制的按鈕在擋桿“P擋”的隔壁，畫了一個小車下面帶有“MODE”的字樣。

所謂的DCC系統簡單來說就是主動懸架，目前主動懸架大致上有三種，分別是入門級的如邁騰這樣的DCC主動懸架、中級的是空氣懸架、最高級的是電磁懸架。

DCC主動懸架與一般的懸架在結構上沒有太大差別，關鍵點就在于減震筒上有一個電磁閥。這個電磁閥可以控制減震筒主缸與儲液缸的連接通道大小，從而控制液壓油的流速繼而改變減震筒的軟硬程度。

當車輛調到運動模式時，懸架就會變硬從而獲得更好的操縱感；當調到舒適模式時，懸架就會變軟從而更加好地吸收震動。邁騰的DCC系統可以手動選擇減震筒的軟硬范圍，電腦會根據懸架的跳動情況不斷調整懸架的軟硬，讓駕乘感保持在想要的程度。

邁騰防撞梁概況

前單層沖壓鋼板防撞梁，有行人保護泡沫以及完整的潰縮誘導和打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導和打孔。

邁騰的前防撞鋼梁采用的是凹字形沖壓鋼板，并且中間還焊接有一塊補強的鋼板，這些都沒有什么太大的亮點。

在前防撞梁下方有一道鐵欄，這是防止行人被卷入車底的護欄，在朗逸寶來這樣的A級車上也有出現。

邁騰的后防撞鋼梁采用的是凸字形單層沖壓鋼板，顯然后防撞梁就要比前防撞梁簡單得多了，對于邁騰這樣的B級車來說差強人意吧。

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