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大眾新polo機油型號，新polo用什么機油合適

適合新Polo的機油有：礦物油：5W40或10W40；半合成：5W40或通過VW50200認證的5W30；全合成：0W30、5W30、5W40、0W40（需通過VW50200認證或者兼容VW50200的更高VW標準）。以上的油品均可以，級別SJ、SL 、SM。

從根本上來說，適合Polo的機油需要符合VW50200或兼容VW50200的更高VW標準，這個規范要求100°時機油粘度大于12，同時150°是的HTHS大于3.，并不對機油的多級復合粘度值作強行規定，不管是0W3、5W30、5W40還是10W40的機油，只要符合上述要求，就可以用于新Polo。事實上，這也是大部分大眾系列發動機對機油的要求。

一般廠家和4S店推薦5W40，是因為在100-150元左右/4L的機油，基本上只有5W0才符合50320規范，從90-240元范圍，有很多符合這個條件的礦物機油和半合成油。

大眾新polo用什么機油好，新polo機油加幾升

大眾新Polo適合的機油為符合VW 50200（或兼容VW 50200 的更高VW 標準）標準的機油，這類機油具有以下特點：在各種室外溫度下可全年使用、良好的清潔能力、在各種發動機溫度和負載工況下良好的潤滑能力、良好的抗老化能力、減少發動機磨損、良好的低溫啟動能力。 新Polo換機油一般在3-4L左右，確定家機油的量，要看油標尺，如下圖：

當油位處于C或C處以下時繼續添加；當油位處于B處時可以添加；當油位處于A處時不必添加機油。機油液位不得超過A ，否則廢氣凈化裝置有損壞的危險。 或根據帶液位標記的機油標尺：“MAX”（機油標尺上拐點）標示的是機油液面高度的上限。“MIN”（機油標尺下拐點）標示的是機油液面高度的下限。加注時必須注意機油液面高度，既不能超出“MAX”上限也不能低于“MIN”下限。建議加注至兩個標示中間偏上的位置。?

大眾新polo保養用什么機油，新polo換什么機油好

大眾新Polo適合的機油為符合VW 50200（或兼容VW 50200 的更高VW 標準）標準的機油，符合這類標準的機油在各種室外溫度下可全年使用，具有良好的清潔能力，在各種發動機溫度和負載工況下良好的潤滑能力、良好的低溫啟動能及良好的抗老化能力，可以減少發動機磨損。

為了更好地保養汽車，有以下幾點建議：1. 當發動機機油壓力過低，關閉發動機。檢查發動機機油油位，及時補充；2.機油液位不得超過A ，否則廢氣凈化裝置有損壞的危險。3.盡管發動機機油油位正常，但警告燈閃爍，請不要繼續行駛或讓發動機運轉。否則會損壞發動機。可以請讓專業人員處理。4.由于高原行車時車輛的運行條件比較惡劣，發動機工作溫度升高，機油粘度變小，容易造成機油消耗增加。因此，長期在高原環境下行駛的車輛，建議每5000 公里檢查發動機機油。5.對于經常飆車或者經常3500轉以上行車的車主，不要選擇太稀的機油，至少要w40以上，這樣有利于汽車的保養。

大眾Polo用什么機油好，Polo機油型號及更換周期

大眾Polo 1.5L車型機油型號皆為5w40（4L），采用全合成機油，更換周期為1萬公里。

品牌推薦：可考慮購買國際品牌美孚、嘉實多與殼牌；國內品牌長城、統一、昆侖等。

大眾Polo機油濾清器的更換教程

溫馨提示：在機油更換前，車輛要熄火停置30分鐘，等待多余的機油從汽缸壁流回油底殼，才能使機油放干凈。

1、首先拆卸引擎蓋罩。（拆下四個卡扣即可）

2、有條件的可以上起降機，或直接使用電動油泵抽取。抽出機油尺，抽油機膠管伸進機油尺插口直至底部。

3、抽取時間大概需要15-20分鐘，將舊的機油用廢棄的桶罐回收。

4、抽完機油后，使用套頭和扳手拆下機油濾清器，擦干凈接觸面多余的機油，安裝新準備好的機油濾清器。（提示：通常機油濾芯放置在上面，部分車型需要在車底拆裝機油濾芯。）

5、新機油添加完畢，檢驗機油的加注量，機油尺即可查看。首次拔出機油尺，用紙巾擦干凈再放回原來的位置，再次抽出機油尺并進行查看。機油尺都有上限和下限兩個刻度，機油在上限與下限之間就是正常。

適用年款：2019款、2018款、2017款

大眾polo屬于低端車嗎，polo為什么叫小鋼炮

大眾polo屬于A0級轎車，也就是小型車，大眾polo屬于低端車嗎？級別而言確實是屬于低端入門型轎車。由于入門級轎車是一個年輕人代步用車的細分市場，所以小型車最主要針對的人群就是女性消費者和年輕人，因為這類人群選擇車輛的條件并不是空間、載物、舒適等，而是外形要有個性，而且價格在10萬以內，用于代步用車。而造型精致、小巧、可愛的polo對“80后”的女生具有很大殺傷力，成為她們的第一選擇。

POLO的外觀設計在近兩年都沒有進行過比較大的改動，不過整體看上去依然很大氣時尚。在新款融入了大眾最新的家族設計語言后，外觀變得更加精致美觀了。而POLO的內飾盡管依然是大眾格調的家族式設計，并不會提供太多新意，但重點就在于上手難度低，功能配置安置很符合人體工程學。

大眾POLO的空間表現只能說是中規中矩，前排還算是令人滿意，以一個標準身材的175cm體驗者來看，頭部空間還算充足，遺憾的是后排的腿部空間在同級中表現略為遜色。Polo除了日常代步外，平時多跑高速的也可以著重考慮，一是底盤穩定度高，二是安全配置齊全。當然，其多變的外形和品牌附加價值以及燃油經濟性在同級別中也是佼佼者。總體來說大眾polo在A0級別上算得上是佼佼者，并不會產生低端感。

大眾的兩廂車在人們的腦海中多以“小鋼炮”著稱，polo為什么叫小鋼炮，這要歸功于大眾常年將旗下多車系性能版本引入中國市場，讓人萌生出將大眾兩廂車和“小鋼炮”劃等號這樣一種思維模式。所以對于熱愛駕駛的年輕人來說，售價親民的POLO便成了不二之選。并且大眾是采用平臺化理念，家族化設計較早的廠商之一，從而可以將更多高端配置下放，同時外觀內飾設計也與高一級別的車型相似，使消費者感覺頗具檔次感，并不會顯得很低端。

區別大眾哪款車型為性能車的方法非常簡單，就是看Gti的標志，而polo真正能稱得上小鋼炮的車型也只有1.4TSI GTI這款車型，其余自然吸氣的車型只能稱之為代步車，也就是俗稱的“買菜車”。GTI是高性能緊湊型雙排座轎車的代名詞，把Polo GTI定性為一款運動車型，與其它性能車型相比也只能說算是比較低調了，既沒有過于激進的元素，也沒有咄咄逼人的氣勢，不過在Polo GTI身上依然可以很容易找到小鋼炮的特性。

既然叫小鋼炮，和普通車型最大的區別肯定是動力了，polo采用了大眾的高功率版EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率150Ps/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3500rpm，分別增加了19Ps馬力和30Nm。與之搭配的是那臺7速DSG雙離合變速器，雖然穩定性的問題依然存在，但換擋平順和換擋速度快的優勢同樣明顯。而這實實在在的動力提升，對于車重1.2噸的POLO GTI來說效果明顯，加速成績相當不錯。

踩下油門，不論你用力輕重，隨之而來的轟鳴聲就可以激起你全身的神經末梢，與高爾夫GTI一樣，POLO排氣經過了處理，從聲音上就已經傳達給你，你正在駕駛的不是一臺普通的Polo，而是一臺GTI。全力踩下油門后，隨著轉速飆升車外聲浪的逐漸放大，車子明顯開始暴躁起來，等到轉速達到3000轉開始，直到1.4T發動機被壓榨的毫無保留。以至于在時速90公里前，推背感都相當猛烈。加上車身本身就短小，所以給你的速度感非常明顯。

在日常駕駛中,如果你真的認為POLO GTI是一款為性能而生的熱血小鋼炮兒，那恐怕在試過之后你多少會對它有些失望，但若是以平常心去對待，這就是一款家用代步車，那它偶爾還會給你帶來一些驚喜。除了比普通版POLO略硬的懸架調校，動力稍強的發動機參數，以及運動化的內飾和外觀，整體給人的感覺還是一輛POLO，當然區別肯定還是有的，其中最有意思的就是發動機聲浪。

作為一款定位于A0級別的小車，POLO在同級中本身就擁有著不錯的素質和行駛質感，而POLO GTI更加偏向運動的調校也正是符合了GTI車型的定位。至于懸架和底盤方面，畢竟還是以家用和日常代步為主，太過激進顯然不是大眾的風格，雖然比起大哥高爾夫GTI的運動基因稍顯欠缺，但相信已經可以滿足大多數人的需要了。