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日產奇駿噪音測試，奇駿隔音怎么樣

日產2014款2.0L奇駿噪音實測，測試成績怠速、60km/h、80 km/h、120 km/h分別是43.7分貝、64.5分貝、66.2分貝、70.6分貝。

在怠速情況下，發(fā)動機噪音能很明顯地傳入車內，說明發(fā)動機降噪隔音方便做得不夠好，有完善的空間，當速度達到60km/h時，胎噪開始變得明顯，隨著車速逐步上升噪音明顯加劇，但是風噪的隔絕做得不錯，總體上來看隔音效果還是做得不錯的。

降低發(fā)動機噪音方法：通過對前翼子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管的止振及密封，可以有效地控制并降低發(fā)動機艙的噪音，在引擎蓋加裝吸音材料。

降低胎噪方法：選用舒適的靜音胎，其特點時膠質較軟不耐磨，花紋不對稱。也可以在輪罩或翼子板內加入隔音材料降低輪胎噪音。

降低風噪方法：采用安裝門邊密封條和車門隔音來解決，可以較少風噪聲傳進車內。

日產新奇駿高速噪音大嗎，奇駿噪音大怎么解決

日產新奇駿高速情況下，風噪又會不可避免的傳入車內。總而言之，奇駿的隔音降噪還有待加強。

日產新奇駿噪音大可以選擇做汽車隔音，全車雙層隔音大概在4500元左右，單層在3000多，隔音方案如下；

低速行駛噪音→翼子板隔音，中高速行駛噪音→四門隔音，高速行駛噪音→四門、翼子板隔音，輪胎噪音→翼子板隔音，風噪→四門密封條，排氣管噪音→后備箱隔音，發(fā)動機噪音→前機蓋、翼子板、防火墻隔音，零部件松曠噪音→前機蓋、四門、地板、頂棚隔音，音響升級→四門、后備箱隔音

汽車隔音通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果，同時通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度。各種隔音需求對應的最佳施工位置。

日產新奇駿噪音大怎么辦，新奇駿噪音解決方案

日產新奇駿噪音大可以選擇做汽車隔音，全車雙層隔音大概在4500元左右，單層在3000多，隔音方案如下；

低速行駛噪音→翼子板隔音，中高速行駛噪音→四門隔音，高速行駛噪音→四門、翼子板隔音，輪胎噪音→翼子板隔音，風噪→四門密封條，排氣管噪音→后備箱隔音，發(fā)動機噪音→前機蓋、翼子板、防火墻隔音，零部件松曠噪音→前機蓋、四門、地板、頂棚隔音，音響升級→四門、后備箱隔音

汽車隔音通過減振材料對汽車的鈑金進行減振和密封處理，改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車音響的音壓和音質效果，同時通過減振材料和隔音材料對汽車上進行減振及隔音處理，降低汽車鈑金結構傳遞的噪音提高駕駛舒適度。各種隔音需求對應的最佳施工位置。

日產新奇駿噪音大嗎，新奇駿車內噪音測試

新奇駿在怠速狀態(tài)下噪音控制的不錯，怠速狀態(tài)實測噪音達到42.8分貝。在60km/h、90km/h、120km/h時速測得最終車內的噪音分別為62.4分貝、65.5分貝和67.3分貝。

新奇駿在怠速狀態(tài)下的噪音控制十分出色，在車廂內幾乎感覺不到發(fā)動機帶來的噪音和震動。得宜于不錯的底盤，在高速行駛時新奇駿的穩(wěn)定性比較一般，雖然我們此次試駕的是試裝車，但實測的成績也是讓人滿意的，相信商品車更精細的車身密封和裝配能讓新奇駿在噪音控制方面有更出色的表現。總而言之，奇駿的隔音降噪水平達到了水準之上

日產新奇駿異響問題匯總，新奇駿異響怎么處理

日產新奇駿異響普通車主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測異響的車輛，只有近20%的車真的出了問題。配備了渦輪增壓發(fā)動機的車型，響聲和自然吸氣發(fā)動機的聲音必然存在著區(qū)別;安裝了發(fā)動機護板的車型，也可能會因為摩擦產生聲響;一些車主接觸不同的車后，很可能因為自身缺乏對機械知識的了解，把合理異響誤以為是車輛故障。

因此出現異響先要弄清楚是哪個部位異響，只有清楚了異響的部位才能對癥下藥。在實際工作中，因受工作條件局限，汽車的響聲很難使用專用儀器進行測量，只能用日常生活中對聲音的判斷來對汽車的響聲進行形容和比較。例如軸承干摩擦發(fā)出的“嘩嘩”聲，氣門間隙過大發(fā)出的類似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。

在診斷汽車異響時，應注意創(chuàng)造良好的聽診條件，設法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準確性。最好能有意識地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或采用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應診斷需要。聽診現場應保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。