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大眾捷達底盤生銹問題，捷達底盤生銹怎么處理

針對大眾捷達底盤生銹問題的處理方法為每一年給汽車底盤進行一次全新噴漆，就能夠在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。

底盤養護：

1.行車中熄火勿立刻重新點火在雨天，車主還會經常碰到發動不起來的現象。據悉，這多數是由于點火系統潮濕導致，一旦碰到這種現象，要及時檢查電路設備，并用干布等將火花塞等電路設備擦干，等一等就可以重新啟動了。值得提醒的是，在碰到大雨時，路過較深積水時，如果行進中發動機突然熄火，則不要冒冒失失地再次啟動，否則有可能導致發動機受損甚至報廢。

2.盡可能的保持車輛清潔。保持車輛的清潔，才是保養汽車的開始。定期洗車，尤其要注意清洗汽車底盤。因為通常專業的汽車底盤維修和清理，費用是比較昂貴的。由于路況的不同，很難保證在車輛使用一段時間后，仍然保持干凈。而汽車的底盤，是最容易接觸到路面污水之類的物體的。那么，就應該盡可能在洗車的時候，多留意汽車底盤的清潔。

捷達VS5有前后防撞鋼梁嗎？捷達VS5底盤用料做工解析拆解

捷達VS5是大眾MQB平臺的車型，采用前置前驅的驅動布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，前后防撞梁都是沖壓鋼板，具體情況如下。

MQB平臺

所謂的MQB平臺，其實就是支持橫置發動機的整車生產平臺，MQB平臺的推出大有“秦王掃六合”之勢，將原來PQ25平臺、PQ35平臺、PQ46平臺上生產的車型全部收編成MQB平臺的車型。

MQB平臺的特點就是模塊化，整個平臺只有動力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式，大大降低了車輛的設計制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺僅支持麥佛遜式一種前懸架結構，因此MQB平臺生產的所有車型包括捷達VS5都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉向節是鋁合金材料，與一般MQB平臺的大眾車沒有任何區別。

副車架是半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結構的好處就是質量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用，發生碰撞時不能將碰撞力分散到底盤，有時可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴重。

后懸架

作為MQB平臺的車型，捷達VS5的后懸架是什么結構其實已經八九不離十。MQB平臺目前僅支持三橫臂一縱臂式的多連桿懸架，也就是Q3的這種懸架。這種懸架雖然為多連桿但是結構還是比較清晰簡單，標志性的鋼板式縱臂一看就知道是MQB平臺的產物。

前防撞梁

捷達VS5采用的是單層沖壓鋼板前防撞梁，在防撞梁上還附有行人保護泡沫，在防撞梁下方有一道防止行人卷入車底的護欄，整一組前防撞梁結構同樣也是MQB平臺的典型作風。

整個防撞梁的長度一般，只覆蓋到前方水箱冷網的區域，兩側大燈下方沒有延伸，如果發生偏置碰撞那么大燈和葉子板損壞的幾率會比較高。

后防撞梁

后防撞梁也是單層沖壓鋼板，但是厚度很一般。目前國家法律還沒有明確關于后防撞梁的規定，僅在一些碰撞測試中有相關的測試項目，因此企業通常都會對車輛的后防撞梁比較敷衍，尤其是低端車上甚至沒有后防撞梁，不過好在捷達VS5并沒有出現這樣的情況。

捷達VA3底盤有什么特別，捷達VA3是MQB平臺的嗎

捷達VA3是大眾MQB平臺的車型，采用前置前驅的驅動布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，具體情況如下。

MQB平臺

所謂的MQB平臺，其實就是支持橫置發動機的整車生產平臺，MQB平臺的推出大有“秦王掃六合”之勢，將原來PQ25平臺、PQ35平臺、PQ46平臺上生產的車型全部收編成MQB平臺的車型。

MQB平臺的特點就是模塊化，整個平臺只有動力部分是固定的，其余的部分如前軸位置、后軸位置、軸距等都是可變的。通過這一種方式，大大降低了車輛的設計制造成本。

前懸架

目前為止，MQB平臺僅支持麥佛遜式一種前懸架結構，因此MQB平臺生產的所有車型包括捷達VA3都是麥佛遜式前懸架。前懸架是單層沖壓鋼板，轉向節是鋁合金材料，與一般MQB平臺的大眾車沒有任何區別。

副車架是半框式結構，也就是我們俗稱的元寶梁。這種結構的好處就是質量輕，而且我們還可以看到副車架上有各種形狀的挖孔，其目的也是為了減重；而缺點則是與全框式副車架相比無法給車頭提供支撐作用，發生碰撞時不能將碰撞力分散到底盤，有時可能只是輕微碰撞但車頭卻受損嚴重。

后懸架

作為MQB平臺的車型，捷達VA3的后懸架是什么結構其實已經八九不離十。MQB平臺的后懸架要么就是扭力梁，要么就是多連桿，顯然捷達VA3這種價位的車使用的就是扭力梁了。

扭力梁懸架的特點是體積小結構簡單成本低，是低端車型上最常見的后懸架類型。而與多連桿懸架相比，扭力梁懸架的舒適性會比較差。

總的來說捷達VA3的底盤并沒有給我們太多的驚喜，是MQB平臺最標準的那套配置了。而且捷達VA3完完全全就是大眾捷達換了個殼而已，三圍尺寸是4501/1704/1479mm，軸距2604mm；與大眾捷達的4501/1704/1469mm，軸距2604mm相比，只是高度增加了一丟丟。

大眾捷達底盤結構有何看點？全新捷達會有后防撞鋼梁嗎

捷達模塊平臺：MQB平臺

搭載車型：捷達、朗逸、寶來、高爾夫、Polo

得益于MQB平臺，捷達的整個后排空間表現還不賴，不過MQB平臺的缺點后排地板中間的凸起較高也繼承了過來。

平臺簡介

MQB平臺是大眾最先進的一個汽車模塊化生產平臺，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發動機，所以MQB平臺就是橫置式發動機模塊化平臺。

優點

捷達上一代車型使用的是老PQ35平臺，新的MQB平臺與老平臺相比造出來的車更“大只”。

以前捷達用的是雙層的下擺臂，現在只用單層，這不是偷工減料，而是換到新平臺以后用了強度更高重量更輕的鋼材，單層就能達到雙層的效果。

缺點

MQB平臺的缺點主要還是因為兼容性太強了，又要兼容四驅、又要兼容SUV、又要兼容轎車。譬如底盤中間的凸起就是為了四驅車型的傳動軸而設計的，但捷達只是前驅車，這樣的凸起完全就是無辜躺槍。

捷達底盤整體情況

前置前驅，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙120mm。

捷達的懸架系統給人的感覺整體是偏硬的，或者說比較有韌性，減震回彈沒有太多多余的動作。其實這也是大眾車懸架調教的普遍特點，這樣有助于提高車輛的操控性能，而且長久使用以后也不容易出現底盤松散的現象。

前懸架

麥佛遜式前懸架是很常見的一種前懸架，基本上前橫置式發動機的車型都是用麥佛遜式懸架。半框式副車架在減重方面比較有優勢，但是無法想全框式副車架那樣給車頭提供加固支撐的作用。

后懸架

后懸架是扭力梁式非獨立懸架，看到扭力梁很多人就會“撒手兼擰頭”，對于捷達這樣的低端車來說用扭力梁是很正常的事，而且這條扭力梁里面還有防傾桿，算是不錯的了。

后懸架的減震系統是簧桶分離的結構，這也是目前扭力梁懸架減震的主要結構。像以前的舊捷達會用簧桶一體式的減震，這種減震會對后排車廂有較大的空間侵入，而簧桶分離式就剛好解決了這一問題。

捷達防撞梁整體情況

前防撞梁為單層沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導以及打孔；后部沒有防撞梁。

（單層沖壓鋼板的前防撞梁）

（可拆卸式前防撞梁，吸能盒的長度尚可）

（前防撞梁與大燈幾乎在同一平面）

捷達的前防撞梁采用了單層的沖壓鋼板，這是比較常規的操作了。前防撞梁距離后方冷網的距離還算比較大，不過從側面看，前防撞梁與大燈的外輪廓幾乎在同一垂直平面，這意味著發生稍微嚴重一點的碰撞大燈都會爆掉。

全新捷達會有后防撞鋼梁嗎

不好意思，沒有。捷達沒有后防撞梁可能第一時間會讓人無法接受，不過仔細一想捷達也就那個價，沒后防撞梁也是正常的。車主如果覺得不放心大可自己后期安裝一道防撞梁。

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大眾新款捷達底盤高度多少，捷達底盤結構圖解

大眾新款捷達底盤在空載的情況下離地間隙只有120mm，大眾集團最喜愛用模塊化平臺進行生產，通過不同的尺寸以及懸架發動機來造出不同的車型。其中捷達也不例外，其采用了PQ25平臺，即為Polo的平臺進行生產。結構簡單成本降低可讓車輛售價以及維修成本大幅降低。

捷達采用的懸架形式較為常見，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時大眾一貫的底盤調校風格，使得捷達的高速穩定性也相當好。副車架則為“H”型，似乎對車頭支撐性略為不足。

要數車主難以接受的是，缺少了發動機下護板，面對國內路況免不了菊花一緊。不過底盤中部大面積的護板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個級別上也是相當厚道。

油箱位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹脂的材質。總體來說，大眾捷達底盤保護要比同為PQ25平臺的車型更為厚道，可惜重要的發動機下護板還是有所缺失。