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福特翼虎esp自動開啟，新翼虎esp怎么關閉

福特翼虎的esp是自動開啟的，這是正常的。

新福特翼虎的儀表臺上都有ESP按鍵，可以按鍵關閉，但是建議保持開啟狀態。

畢竟是一個保護裝置。

新翼虎esp的關閉方法是：通過中控臺顯示屏選擇  設置  ，然后出現牽引力控制和胎壓監測，將牽引力控制前面的對號去掉就OK了，

ESP絕對是車輛主動安全系統的終極設備，它替駕駛員完成很多不可能的動作，讓車能夠更加易于控制。

ESP的工作過程：

1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。

2、還是左轉，后輪抓地不足或者后驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。

3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。

福特翼虎第五次保養費用，新翼虎第五次保養項目

首次更換部件或油液之后每1年或2萬公里更換一套火花塞；每1年半或3萬公里更換空氣濾清器；每2年或3.5萬公里更換一次制動液；另外需要注意的是，在這些保養項目中，汽油濾清器、火花塞和防凍液的首次更換或檢查周期為1.5萬公里，比之后的例行保養里程提前了5000公里。

后續則是每2萬公里進行一次例行保養，以3.5萬公里、5.5萬公里這樣的間隔類推。建議車輛在5000公里進行首保，之后則建議每10000公里進行一次常規保養，保養內容包括更換機油與機濾。此外，空氣濾芯建議每30000公里更換一次；汽油濾芯建議每20000公里更換一次；制動液和火花塞建議每40000公里更換一次；自動變速器油建議每50000公里更換一次；空調濾芯則建議在每10000公里檢查一次。

進行一次大保養需要更換除火花塞以外的所有配件，所產生的費用是：1.6T車型為2385元，2.0T車型為2486元。此外，車輛行駛60000公里的總費用是：1.6T車型為9601元，2.0T車型為10712元。 

福特翼虎第四次保養費用，新翼虎第四次保養項目

首次更換部件或油液之后每1年或2萬公里更換一套火花塞；每1年半或3萬公里更換空氣濾清器；每2年或3.5萬公里更換一次制動液；另外需要注意的是，在這些保養項目中，汽油濾清器、火花塞和防凍液的首次更換或檢查周期為1.5萬公里，比之后的例行保養里程提前了5000公里。

后續則是每2萬公里進行一次例行保養，以3.5萬公里、5.5萬公里這樣的間隔類推。建議車輛在5000公里進行首保，之后則建議每10000公里進行一次常規保養，保養內容包括更換機油與機濾。此外，空氣濾芯建議每30000公里更換一次；汽油濾芯建議每20000公里更換一次；制動液和火花塞建議每40000公里更換一次；自動變速器油建議每50000公里更換一次；空調濾芯則建議在每10000公里檢查一次。

進行一次大保養需要更換除火花塞以外的所有配件，所產生的費用是：1.6T車型為2385元，2.0T車型為2486元。此外，車輛行駛60000公里的總費用是：1.6T車型為9601元，2.0T車型為10712元。 

福特翼虎第六次保養費用，新翼虎第六次保養項目

后續則是每2萬公里進行一次例行保養，以3.5萬公里、5.5萬公里這樣的間隔類推。建議車輛在5000公里進行首保，之后則建議每10000公里進行一次常規保養，保養內容包括更換機油與機濾。此外，空氣濾芯建議每30000公里更換一次；汽油濾芯建議每20000公里更換一次；制動液和火花塞建議每40000公里更換一次；自動變速器油建議每50000公里更換一次；空調濾芯則建議在每10000公里檢查一次。

進行一次大保養需要更換除火花塞以外的所有配件，所產生的費用是：1.6T車型為2385元，2.0T車型為2486元。此外，車輛行駛60000公里的總費用是：1.6T車型為9601元，2.0T車型為10712元。 

福特翼虎斷軸問題解決了嗎？2017福特翼虎還斷軸嗎

2011年，福特公布在中國的“1515”戰略，也即是在2015年前，推出15款新產品。為了追趕競爭對手，福特接連發布了翼虎、翼搏等車，產品數量的確是夠了，質量有沒有保障呢？2013年鬧得轟轟烈烈的福特翼虎斷軸問題解決了嗎？現在2017福特翼虎還斷軸嗎？

如果要考究福特翼虎斷軸從什么時候開始的話，那就要從2013款開始了。那時，2013款福特翼虎爆出斷軸事件，原本以為斷軸只是個例而已，但是后來源源不斷的車主反映自己的翼虎都出現了類似斷軸事故。

最終廠家迫于壓力實施了召回，有時候召回表面企業勇于承認錯誤，是一種自信的表現。但是接連不斷的召回也會影響到消費者對于一個產品的信心和口碑。這就導致現在福特翼虎不敢買的原因。2013款翼虎在沒有國內上市前，在海外就進行了4次召回。

每款車都會有一些質量問題，重要的是在于廠商接下來的處理，如果合理并且讓用戶滿意的話，那肯定是沒問題的，有可能還成為一個正面素材。但是長安福特恰巧成為了反面素材，公關處理的一塌糊涂，后續方面的結果也不第一時間公布。

而現在2017福特翼虎還斷軸嗎？無獨有偶，去年1月份，某網友在汽車之家翼虎論壇上發表了自己2017翼虎在正常低速行駛中出現斷軸。

現在翼虎論壇上，仍有大量用戶在反映自己翼虎的問題，有的是維權，有的是其他質量問題。所以說，翼虎之后的日子將會很難過，在自主品牌的強勢進入，福特的地位已經開始動搖。加上品牌影響和口碑越來越差，翼虎翻身的幾率已經很少了。