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馬自達CX5國內碰撞倒數第一？馬自達CX5底盤解析

馬自達CX-5底盤整體概況

馬自達CX-5風格有別與大多數日系車，厚重感反而有些德系味兒，懸架并沒有因為19英寸輪轂增加簧下質量而影響回彈，濾振動作依然干脆利落。

前懸架

采用傳統的 麥弗遜結構，并且搭配了防傾桿來改善彎道過程中側傾剛度。下控制臂是沖壓鋼板，全框式副車架也是由鋼板打造，這種車架在安全性上比非全框式（“元寶梁”）好一些，在碰撞時帶來更好的保護。

另外前橋傳動半軸上進行削弱扭矩轉向的設計，在半軸中加入萬向節，這使得左右車輪半軸長度基本保持一致。

后懸架

CX-5后懸架采用典型“E”型多連桿結構，“三縱一橫”的結構十分清晰。控制臂、縱臂和轉向節都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質，并沒有看到鋁合金的身影。桶簧分離式布局也能有效減少震動傳入車內。

馬自達CX-5防撞鋼梁整體概況

馬自達CX-5均有前后防撞梁，車身590MPa及以上超高強鋼比例1/3，為同級車最高比例。前防撞鋼梁主要保護水箱、散熱器等部件，后防撞梁結構基本與前防撞梁保持一致，兩者的厚度也不算厚，目測也就1-2mm，但有防撞梁總比沒有要好。

馬自達CX-5碰撞測試

對長安馬自達CX-5 2.0L自動舒適型進行碰撞測試，在正面100%碰撞試驗中，CX-5的A柱、B柱均無明顯變形，發動機艙的潰縮吸能機構起了保護作用。碰撞后安全氣囊正常打開，印痕清晰，假人坐姿正常，安全帶扣緊，后排兒童座椅也無位移。

正面40%碰撞試驗后，AB柱無明顯變形，發動機艙潰縮吸能機構起到有效保護作用，但撞擊損壞嚴重性比頭一次高很多。車內假人坐姿正常、安全帶緊扣，氣囊也能正常開啟，而后排女性假人坐姿正常，車內乘員都起到有效保護。

側面碰撞

可變形移動壁障以50km/h進行碰撞后，受撞的側車門嚴重凹陷，車門防撞鋼梁痕跡清晰可見，還好側氣簾正常開啟，安全帶進口，假人姿態正常。不過后排乘客身體側傾，頭部與側氣簾接觸，手臂也與車門接觸，并且痕跡清晰，看情況只受到輕傷。

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寶馬3系底盤高度，寶馬3系底盤最小離地間隙

寶馬3系底盤高度為160m?m，寶馬3系的最小離地間隙是138mm。常見損害車底盤的原因及解決方法：1、行駛中‘突遇’減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發生磕碰底盤前部的情況，尤其是轎車這個情況更為嚴重；解決方法：在熟悉的路況下我們在遇減速帶前應減速行駛，而對于陌生的環境最好的方法就是慢速行駛了。

2，駛過坡度較高的斜坡：較高的坡度會直接令車子底盤擦到斜坡上從而對底盤凸出部位或車底盤左右前部發生摩擦磕碰；解決方法：除了要慢速外最重要是就是駛過斜坡最好可以以車子斜向試過坡頂或坡底當然若沒把握我們可以選擇繞道；

底盤養護：1、及時檢查各重要總成機油情況。這里包括變速器、制動系統和動力轉向系統等，一方面要嚴格按照說明書上的時間規定，定期到特約維修服務站去補充或更換，另一方面也要自要自己觀察，一般可以在汽車加油時順便檢查一下，看看各個儲液罐的機油是否在上、下兩個刻度線之間，如果低于下刻度線就要及時補充，如果油面下降較快，說明系統有滲漏，需立刻檢查出滲漏部位，及時修復。這里千萬要留意的一點是，添加的機油一定要和原有的是同樣的規格牌號，不同的機油混合在一起會引起化學反應，反而使機油變質，弄巧成拙。

2017款寶馬3系底盤解析，寶馬3系底盤解析視頻

2017款寶馬3系底盤解析：前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。

前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉向節的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導向和定位精準度。

2017款寶馬3系的思路是非常清晰的，用一些新的東西（外觀套件，配置）去提升并不新平臺的競爭力，當然站在駕駛的角度，該平臺的底子還是非常深厚的，畢竟吳佩也曾經說過，每一個熱愛駕駛的人終究都繞不過一臺3系。

寶馬3系底盤結構，2017款寶馬3系底盤圖解

寶馬3系底盤圖解如下。寶馬3系底盤結構：前懸架采用了寶馬獨特的雙鉸接彈簧減震支柱式前懸架，它與麥弗遜式懸架系統的不同之處在于其下部是通過兩根控制臂來對車輪進行定位的，其中前、后控制臂以及轉向節都為鋁合金材質。在車頭部位使用了一大塊鋼質的發動機下護板對發動機油底殼、轉向機等部件進行更好的保護。

后懸架系統采用的是五連桿式。后面的兩根控制臂正如它們的名稱一樣，決定了車輪的前束和外傾，同時還可以通過偏心螺絲分別對車輪前束和外傾的參數值進行調整。由于減震器和彈簧的下支撐點恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。（類似于大橋所承受的力，兩端支撐橋體，中間承受垂直于路面的載荷）。

除了外傾控制臂需要承受彎曲力矩外，后懸架系統中的其余四根連桿都只承受軸向的拉力和壓力，由于受力相對簡單，所以這些連桿的重量可以做得更輕，而且其與副車架以及轉向節的連接點可以用彈性更小的元件，這將有助于提升車輪的導向和定位精準度。

吉利帝豪gs底盤異響，帝豪gs離合器異響解決

在目前的平民車里面，干式雙離合變速箱是不可避免地出現頓挫、闖檔、異響等現象的，有些嚴重的甚至要更換變速箱總成。即使是雙離合匹配度最好的大眾也不可避免出現這些問題。

吉利帝豪GS有時候在爬坡等零件磨損較大的路段上，中控屏幕會顯示變速箱過熱，動力缺失，請聯系售后。然后車就開始往后溜，加油門也不走，吉利帝豪GS的部分車主反映了雙離合變速箱存在頓挫感嚴重的問題。只要是一檔升二檔，或是連續降檔時，都會明顯地感受到變速箱的頓挫，同時發動機的轉速也不穩定。對于這種情況，最好的是到當地4S店進行咨詢解決，雙離合與變速箱的問題最好不要自己隨意進行拆卸，否則將會對車輛在成更大的傷害。