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凱迪拉克xts質(zhì)量怎么樣，凱迪拉克xts有什么質(zhì)量問題

凱迪拉克xts的質(zhì)量在同級別車中算比較中下游水平的，其較大問題就是油泵異響、扶手箱異響、車門鉸鏈異響、顛簸路段A柱異響、轉(zhuǎn)向異響等等。

幾種異響的可能原因如下：

（1）扶手箱等塑料模具有偏差或安裝有移位，震動(dòng)造成相互摩擦擠壓松動(dòng)出的聲音，找到響的位置確認(rèn)摩擦點(diǎn)，墊上膠墊類的東西阻隔一下就好了，可以起到很好的緩沖作用。

（2）車門鉸鏈與限位器的異響。

（3）車門內(nèi)車窗升降器和門鎖機(jī)構(gòu)的異響。

（4）玻璃振動(dòng)產(chǎn)生的異響。

（5）后備箱配部件如尾鎖等松動(dòng)。

凱迪拉克xts為什么便宜，驚嘆凱迪拉克xts降價(jià)太快了

對于奧迪a3、奔馳c級、奔馳gla、寶馬1系、寶馬3系等車型大家都會(huì)驚嘆為什么便宜。作為BBA的入門級車型，價(jià)格不夠低就真的完全沒有誘惑力了，既然是入門級的，走量的重任所在，能快速提高銷量的只有更高的性價(jià)比。凱迪拉克xts為什么便宜原因也是如此。

從17年的9月開始，就有人開始說是入手二線豪華車型的好時(shí)機(jī)了。從凱迪拉克和英菲尼迪等等對手的降價(jià)來看，讓部分買凱美瑞、雅閣、天籟等合資車型的消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車型。主流陣營的BBA都在大幅度降價(jià)，處于二線品牌的英菲尼迪、凱迪拉克、謳歌和雷克薩斯等處境更加艱難。

用數(shù)據(jù)說話： BBA的2017年銷量，寶馬全年銷量384849輛，熱銷車型為寶馬3系和寶馬5系；奔馳全年銷量445687輛，熱銷車型為奔馳c級、奔馳glc級、奔馳e級；奧迪全年銷量549117輛，為BBA之首，最熱銷的為奧迪a6l，各車型的銷量差距不大。

而凱迪拉克全年銷量172832輛，與BBA的任何一個(gè)都無法匹敵。凱迪拉克xts和凱迪拉克atsl作為凱迪拉克的入門級車型卻沒有很好的銷量。凱迪拉克atsl 2017全年銷量為55682輛，月均只有4600輛，而凱迪拉克xts則更加糟糕，2017年全年銷量41645輛，月均不到3500輛。

而對于BBA旗下基本都有兩款車型是月銷過萬的，這樣的壓力不可謂不小。凱迪拉克xts降價(jià)太快了更多的是來自于這樣的壓力。但凱迪拉克xts這款車并非不好，為什么銷量平平，或許這需要跟最懂中國消費(fèi)者的豪華車品牌奧迪多學(xué)學(xué)了。

凱迪拉克xts最吸引人的就是十分強(qiáng)勁的動(dòng)力；大氣的外觀，實(shí)屬泡妞利器；豪華內(nèi)飾，科技感十足；高科技配置豐富；空間大，舒適性好，裝載能力強(qiáng)；操控性能好。

而對于2018款XTS，比2017款官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一下調(diào)了5萬元，也就是29.99-35.99萬。這樣的官方定價(jià)確實(shí)很有誠意，加上終端市場一兩萬的優(yōu)惠，對于一臺(tái)豪華品牌中型車來說是很有吸引力了。這樣就更要驚嘆凱迪拉克xts為什么便宜了，不知道的凱迪拉克xts降價(jià)是否能夠重舉大旗，我們只能拭目以待了。

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凱迪拉克xts有哪幾種顏色，凱迪拉克xts什么顏色好看

凱迪拉克xts有炫黑、幻白、炫白、鈦銀、晶灰、曜金這多種顏色可供選擇。人對顏色的感覺不僅僅由光的物理性質(zhì)所決定，還包含心理等許多因素，比如人類對顏色的感覺往往受到周圍顏色的影響。合適的顏色能更好的烘托造型的設(shè)計(jì)，表現(xiàn)出汽車的特質(zhì)。我個(gè)人覺得炫白款的凱迪拉克xts更好看。

與此同時(shí)，黑色這類深色的顏色也適合凱迪拉克xts，深色能夠修飾這類車過于龐大的身軀，在視覺上可以顯得小一點(diǎn)。而且，白色代表純潔、純真、樸素、神圣、明快。會(huì)給人更多的奇妙的感覺。汽車的原色可分為基本色和流行色。但是目前隨著汽車消費(fèi)年輕化個(gè)性化和汽車市場的成熟，黑色的集中度正在減弱。

福特翼虎全車隔音多少錢，新翼虎全車隔音過程

這款車全車做隔音價(jià)格在1500元左右

汽車隔音的五個(gè)施工部位：

汽車隔音的重點(diǎn)施工部位：車門、后備箱

車門和后備廂是車內(nèi)傳遞噪音的主要部位，包括路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

對于車門和后備廂的隔音處理是汽車隔音的基礎(chǔ)工程，為車內(nèi)施工的重點(diǎn)！

汽車隔音的次要施工部位：車地板（含內(nèi)擋火墻）、引擎?zhèn)}、車頂）

車地板、內(nèi)擋火墻、引擎?zhèn)}及車頂雖然在車內(nèi)占據(jù)面積較大，

但它們作為汽車隔音的次要部位，

只有在車門和后備廂進(jìn)行隔音處理后，

以上部位的施工才能發(fā)揮有效的隔音作用！

　四門大能藍(lán)金剛、大能超級溫莎，進(jìn)行隔音處理。

隔音后的車門鈑金間形成一個(gè)類似于“音箱”的箱體，有利于為車門音響營造良好的發(fā)聲環(huán)境，讓音響效果充分發(fā)揮出來。

車地板面積大，而且離路面、輪胎和引擎都很近，從這里進(jìn)入的噪音是非常多的，并且大多為低頻噪音，穿透性極強(qiáng)，對駕乘舒適性影響非常大。我們先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化地板鈑金結(jié)構(gòu)，減少振動(dòng)及共振，提升行車平順性;再用大能低頻王來阻隔噪音，特別是低頻噪音，讓駕乘者擁有美好的駕乘體驗(yàn)!

尾箱是一個(gè)相對密封的箱體，進(jìn)入的噪音在此會(huì)產(chǎn)生回音與共鳴，無形中提升就會(huì)產(chǎn)生噪音，先用大能藍(lán)金剛強(qiáng)化，減少尾箱共振噪音;再用大能超級溫莎吸收多余的噪音，降低整個(gè)來自尾箱的噪音。

來自地板的胎噪和路噪最先通過翼子板，再向車地板傳遞。使用STP炸彈對翼子板進(jìn)行隔音升級，可以先衰減一部分胎噪和路噪。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車自身最大的噪音源，而且噪音會(huì)通過引擎蓋向駕駛室內(nèi)傳遞。使用大能藍(lán)金剛和引擎蓋隔熱膜對引擎蓋進(jìn)行隔音，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)倉與引擎蓋的共振噪音以及一定程度上阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)倉熱量，延緩引擎蓋漆面的壽命!

通過大能隔音后的翼虎，車體鈑金得到強(qiáng)化，車內(nèi)震感及共振噪音明顯得到改善。與此同時(shí)，車內(nèi)密封性的提高，更是增強(qiáng)了車體的隔音效果，舒適度大大提升!在虎翼虎虎生威的同時(shí)，也讓虎翼演繹著其應(yīng)有的安靜舒適的另一面。該動(dòng)則動(dòng)，該靜則靜，讓車主們更是喜愛!

福特翼虎和途觀哪個(gè)隔音好，新翼虎分貝噪音測試

翼虎的隔音比途觀好。

 外觀對比 　　從個(gè)頭上看，途觀和翼虎大小相似，對比數(shù)據(jù)看來，兩車也是幾乎相同。尺寸分別為翼虎4523mm/1839mm/1684mm，軸距 2690mm；途觀4525mm/1809mm/1665mm，軸距2684mm。 　　然而細(xì)節(jié)方面則呈現(xiàn)出各自不同的家族特征。首先看翼虎，前臉造型設(shè)計(jì)是典型的福特風(fēng)格，與目前在售的蒙迪歐-致勝 以及剛剛上市的新款福克斯前臉如出一轍，飽滿而且張揚(yáng)。途觀則代表著如今大眾 家族的血統(tǒng)，雖然上市多年但是家族樣式還是非常耐看的。 　　從外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)來看，翼虎的風(fēng)格更加張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)。大燈，霧燈，格柵等處的造型更加犀利。而途觀的感覺雖然時(shí)尚，但相對沉穩(wěn)，精致但不浮躁。 　　側(cè)面和尾部表現(xiàn)出來的感覺同樣如此，翼虎側(cè)面腰線明顯上揚(yáng)，尾部緊湊有力而且飽滿，車尾的造型很有層次感，而且細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)非常動(dòng)感。相比之下途觀就要圓潤一些，給人感覺敦實(shí)但不臃腫，動(dòng)感不足但穩(wěn)重有余。 　　翼虎配備了一套19寸5幅輪轂，風(fēng)格張揚(yáng)運(yùn)動(dòng)，配合235/45R19的輪胎，更是重申了其運(yùn)動(dòng)定位。途觀的尺寸則要略小一些，235/50 R18的輪胎尺寸配合一套多幅輪轂，顯然照顧舒適性的要求更多一些。兩車后懸掛 均采用了獨(dú)立懸掛 形式，這也是這個(gè)級別 車型中的正常配備。 　　另外，在翼虎的車門上我們發(fā)現(xiàn)了一串?dāng)?shù)字，和早年間美國車一樣，翼虎可以通過輸入密碼解鎖。數(shù)字像手機(jī)一樣是觸摸設(shè)計(jì)，比較時(shí)尚，不過實(shí)用性一般。 　　動(dòng)力方面，在售的途觀車型主要分為1.4T，1.8T，2.0T三種動(dòng)力選擇。翼虎目前還沒有在國內(nèi)上市，從現(xiàn)有的信息來看，出于成本考慮翼虎可能會(huì)搭載與全新福克斯相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，配合6速雙離合變速器，燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但是動(dòng)力可能并沒有什么優(yōu)勢。 內(nèi)飾對比 　　兩款車外觀上呈現(xiàn)出不同的性格，途觀相對沉穩(wěn)，翼虎相對運(yùn)動(dòng)。不過相比較更平和的設(shè)計(jì)似乎更能得到大眾的肯定，翼虎的外觀并不是每個(gè)人都點(diǎn)頭認(rèn)可的。 　　兩款車內(nèi)飾放在一起稍作對比就能發(fā)現(xiàn)其風(fēng)格迥異，途觀的中控臺(tái)在大眾品牌內(nèi)還算新穎，但是依舊沒有什么特點(diǎn)。翼虎的中控臺(tái)層次極為分明，錯(cuò)落有致，運(yùn)動(dòng)的性格直白的表現(xiàn)出來。從儀表盤也不難看出風(fēng)格差異，翼虎明顯更為運(yùn)動(dòng)更有沖擊力。 　　兩臺(tái)車都帶有液晶屏,雖然尺寸相當(dāng),但是操作方式卻有著相當(dāng)大的差別,翼虎的系統(tǒng)稱之為SYNC,通過可以多方向觸動(dòng)的撥桿操作,比較高檔,功能也相對強(qiáng)大,有著多層菜單多種功能。途觀的系統(tǒng)比較簡單，但是操作簡單，因?yàn)闆]有的那么多的選項(xiàng)。 　　在做工方面途觀確實(shí)要比翼虎強(qiáng)不少，不管是按鍵還是旋鈕都要更加的緊致，翼虎有些松散。兩車方向盤握感都很好，難分伯仲。車頂?shù)难坨R盒做工和質(zhì)感再次將它們拉開了差距，翼虎的眼鏡盒就像掛在車頂一樣，很單薄。 　　在儲(chǔ)物空間方面，翼虎又沒有任何優(yōu)勢，尤其是前排的儲(chǔ)物空間及便利性。翼虎僅僅有兩個(gè)水杯槽，而途觀在中控臺(tái)上設(shè)置了各種儲(chǔ)物槽和卡槽，使用起來非常方便。兩車門板儲(chǔ)物能力打平手，實(shí)用性都較高。 　●空間對比 　　空間方面，從數(shù)據(jù)上看車身尺寸和軸距 兩車差距微乎其微，但是乘坐感受方面確是有些差距。身高180cm的體驗(yàn)者分別坐入兩車前排，翼虎的頭部僅有一拳余量，而途觀的前排頭部余量超過一拳。 　　坐入后排，翼虎后排頭部余量為4指，途觀為3指，相差不算很大。不過腿部空間則差距明顯，翼虎僅有一拳余量，途觀則超過兩拳，相當(dāng)寬敞，因此在空間方面顯然途觀的表現(xiàn)更勝一籌。 　　兩車都使用了真皮座椅，翼虎定位更加運(yùn)動(dòng)，因此座椅包裹性良好，但是座椅有些偏硬，不過支撐性不錯(cuò)。相比途觀的座椅則要軟了一些，舒適性不錯(cuò)，不過整體的支撐號包裹性稍差一些。雖然定位不同，但是翼虎也盡可能的考慮到乘客的感受，后排靠背可以調(diào)節(jié)角度，后排舒適性方面有所提高。 　　翼虎和途觀后排都帶有中央扶手，但是舒適度都不好，翼虎的扶手偏窄而且中間鑲嵌著水杯槽有些不舒服。途觀的扶手與胳膊接觸的面為硬塑料，用戶體驗(yàn)更差。翼虎后排帶有交流電電源，可以直接連接用電器，很大程度的方便了日常使用，這是途觀比不了的。 　　兩車后備箱容積相差無幾，途觀為400L，翼虎為410L，并且空間規(guī)整，存放行李比較好用。不過翼虎帶有一個(gè)便捷的功能，可以在鎖車狀態(tài)下伸腳完成開后備箱和關(guān)后備廂的動(dòng)作，這個(gè)功能日常中會(huì)有用到的機(jī)會(huì)。而途觀在這方面就不足了，全系不帶有電動(dòng)后備廂 蓋。 　　總結(jié)： 　　經(jīng)過對比，我們發(fā)現(xiàn)在實(shí)用性方面還是途觀更勝一籌，不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，以及做工等方面翼虎與途觀相比還有不小的差距。而在一些小的配置上翼虎處于上風(fēng)，不過像自動(dòng)泊車這種略顯科技的功能翼虎還是沒能趕上。在翼虎價(jià)格和配置沒有公布之前我們暫且做出這個(gè)僅限于產(chǎn)品本身的評價(jià)：途觀相對更適合家用，各方面表現(xiàn)均衡。翼虎可能更受到年輕人的追捧，畢竟福特新款家族前臉還是很激進(jìn)的。