17款凱迪拉克atsl通病就該屬變速箱的問題了，凱迪拉克atsl采用的是通用自產的8AT手自一體變速箱，型號為8L45，和凱迪拉克ct6的動力總成相同。對此可能有人覺得沒有使用愛信變速箱而大失所望了。通用旗下的變速箱可靠性也是不賴的。

通用旗下8AT的ATS-L急加速降擋還是有種吸口氣再往前跑的感覺，和寶馬那個堪稱全宇宙最強變速箱的8AT還是不能比。ATS-L這副8AT綜合水平和奔馳7AT大致在一個層級，就是一般人不會抱怨什么，只是車主反映的問題就是變速箱反應遲鈍。這對于新手來說影響可能不大，不過對于老司機就會影響到駕駛感受了。

雖然8AT讓ATS-L巡航轉速得以下降，100km/h巡航時的轉速大概跌了300轉左右。加上新增的啟停系統，一套“服務”下來，廠家宣傳油耗可以下降8%，這是個相當可觀的數字。不過車主們還是覺得油耗太高了,車主平均油耗達到了11L/100km。不過2.0T的排量，油耗要很低也是不可能的事。

凱迪拉克atsl另一個重要缺點就是在空間上，后排空間小，后排中部隆起太高，導致后排中間位置基本無法坐人。前排座椅背面是硬殼，后排乘客在腿部空間不足的時候頂著前面的硬殼很不舒服。大多數消費者看重的大空間在這里是無望了。

凱迪拉克atsl除了后排空間小，后備箱的空間也小，一家子外出旅行行李多一點就不知往哪里放了。在配置上，中低配版沒有導航、倒車影像、上坡輔助、日間行車燈、LED大燈等配置，最低配的連倒車雷達都沒有。

緊繃的方向盤不可能讓你悠哉的開車，喜歡單手開車的應該會開不慣凱迪拉克atsl。懸掛的設計也偏向運動，韌性較足，平坦的路面開起來就很舒服了，坑洼的路面就要辛苦一下屁屁了。而118mm的最小離地間隙，當然負載大了會更低，所以托底也是容易的事。

凱迪拉克atsl除了變速箱延遲外的通病外，并沒有非常致命的缺點。而喜歡凱迪拉克atsl的車主，更多的是因為它十分強勁的動力，回頭率超高的外觀，豪華上檔次的內飾，科技配置豐富，例如：車廂自帶4G信號的wifi熱點；手機無線充電功能；CarPlay雙屏互聯功能；手機遠程控制車輛等。

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