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柯迪亞克底盤高度多高，柯迪亞克底盤結(jié)構(gòu)解析

科迪亞克底盤高度空車底盤180mm,最低底盤高度140mm。科迪亞克底盤結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立懸架，和途觀L一致，整體調(diào)校偏重舒適性。懸掛的形成較長，具備不錯(cuò)的韌性，經(jīng)過顛簸路面時(shí)回彈較為利落，面對較大起伏路面時(shí)也能拽住車身，保持較好的穩(wěn)定性。在高速過彎情況下，懸掛的支撐也比較到位，能有效抑制側(cè)傾。

柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能。柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率

柯迪亞克是不是出自MQB平臺？柯迪亞克底盤有何特別

上汽斯柯達(dá)柯迪亞克出自大眾MQB平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙150mm。

駕駛感受

柯迪亞克的懸架調(diào)教偏硬，不過在過彎或者并線時(shí)給予的支撐要比同級車型更強(qiáng)一些。主要體現(xiàn)在通過減速帶時(shí)，會(huì)有振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，和同平臺的途觀L相比，在舒適性上有點(diǎn)差距。

柯迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕，相應(yīng)的路感反饋就沒有那么強(qiáng)。車頭對于方向盤動(dòng)作的反應(yīng)比較靈敏，雖然助力比較輕，但不存在太大虛位，作為一臺SUV而言，它的駕駛感受不錯(cuò)。

前懸架

作為MQB平臺誕生的車型，前懸架毫無疑問就是麥佛遜式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單成本低，可以為前置的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱留出更多的空間。不過麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，并且在急剎車時(shí)點(diǎn)頭的情況比較嚴(yán)重，對舒適性有所影響。

平臺化使得前懸架和其他同平臺車型的基本相同，所以整個(gè)前懸架的技術(shù)非常成熟。可以大大降低車輛的生產(chǎn)成本，并且方便進(jìn)行維修。

副車架是我們俗稱元寶梁的半框結(jié)構(gòu)，它的作用是組成前懸架并且支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。半框結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢就是可以大大減少重量，并且我們也可以看到副車架上還有許多打孔減重。

不過半框式副車架也是有缺點(diǎn)的，它的缺點(diǎn)就是無法給車頭提供支撐加固，發(fā)生碰撞時(shí)無法將撞擊力分散到底盤。

后懸架

MQB平臺適配的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂多連桿懸架，另一種是扭力梁非獨(dú)立懸架。多連桿懸架的優(yōu)點(diǎn)是舒適性好車輪參數(shù)更加精準(zhǔn)，但成本更高而且會(huì)侵占更多底盤空間。

減震器的結(jié)構(gòu)是簧桶分離式，能夠減少對后備箱空間的占用。后輪配備了盤式自動(dòng)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配自動(dòng)駐車功能。

四驅(qū)系統(tǒng)

柯迪亞克使用的是博格華納提供的Haldex多片離合式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸隱藏在了排氣管上方。限滑差速器是一組電控的濕式多片離合器，在油液的慣性下有5%的動(dòng)力會(huì)傳到后輪，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點(diǎn)偷巧，因?yàn)楹筝啿⒉皇请x合器結(jié)合驅(qū)動(dòng)的，屬于被動(dòng)四驅(qū)。

柯迪亞克前后防撞梁

前防撞梁是單層沖壓鋼板，但有加強(qiáng)件，前端有行人保護(hù)泡沫，下方有防止行人卷入車底的鋼欄；后防撞梁同樣是單層沖壓鋼板，兩端的吸能機(jī)構(gòu)有打孔和皺褶。

前防撞梁

柯迪亞克的前防撞鋼梁因?yàn)椴捎昧思訌?qiáng)構(gòu)件，所以結(jié)構(gòu)會(huì)更加結(jié)實(shí)，可以更好地保護(hù)后方冷網(wǎng)不被損壞。但是前防撞梁向兩端的延伸幾乎為零，發(fā)生偏置撞擊時(shí)無法保護(hù)大燈不受損壞。

前防撞梁吸能盒屬于可拆卸式結(jié)構(gòu)，吸能盒上有打孔和皺褶等潰縮引導(dǎo)，但是吸能盒的長度只是一般。

后防撞梁

由于在各類型的碰撞測試中都沒有追尾碰撞的測試，所以柯迪亞克的后防撞梁相對前防撞梁就簡單了許多，只是一塊熱成型的沖壓鋼板。不過兩側(cè)的吸能盒是有完整的打孔和潰縮皺褶的，不算太過地偷工減料。

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柯迪亞克水箱位置在哪，柯迪亞克水箱加水圖解

科迪亞克水箱位置，打開機(jī)蓋，風(fēng)扇是固定到水箱上面的。你能看見一個(gè)加冷卻夜的地方，上面有蓋子。那就是水箱蓋子。水箱是水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，作為水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱回路的一個(gè)重要組成部件，能夠吸收缸體的熱量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱由于水的比熱容較大，吸收缸體的熱量后溫度升高并不是很多，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量通過冷卻水這個(gè)液體回路，利用水作為載熱體傳導(dǎo)熱，再通過大面積的散熱片以對流的方式散熱，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的合適工作溫度。

科迪亞克水箱位置圖解：

汽車水箱主要是由散熱器芯子、水管、散熱空氣葉片、上水箱及下水箱等組合而成。上水箱在散熱器上，由水管將上水箱與散熱器下面之水箱相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮峥諝馊~片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。

柯迪亞克輪胎多少錢，柯迪亞克換什么輪胎好

科迪亞克的原裝輪胎大概在450元左右一條。這種情況可以根據(jù)輪胎的型號在網(wǎng)上購買線下免費(fèi)安裝的，這樣會(huì)節(jié)省費(fèi)用。但是如果不是專業(yè)的維修人員，建議到專業(yè)的4s店進(jìn)行更換，以獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

科迪亞克換輪胎的話，如果自己用上下班不跑長途，那可以找經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的就可以啦。比如：倍耐力P4花紋（舒適、靜音、耐磨好）固特異NCT-5花紋（噪音大點(diǎn)，耐磨還可以）。如果喜歡開快車首推倍耐力（安全、操控都非常好，世界高端車幾乎全是這配套）固特異和馬牌也還可以。科迪亞克輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。

科迪亞克輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。

柯迪亞克用什么輪胎，柯迪亞克輪胎什么牌子

科迪亞克輪胎品牌為馬牌的，主打靜音、舒適、綜合性能比較均衡。科迪亞克依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于該級別常見的懸架類型。輪胎則采用鄧祿普輪胎——一套注重耐用性、濕地行駛能力以及低噪音的輪胎。

科迪亞克輪胎尺寸參數(shù)規(guī)格：235/50 R19。科迪亞克輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。