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吉利新帝豪有沒有底盤裝甲，新帝豪需要底盤裝甲嗎

吉利新帝豪原車沒有噴涂底盤裝甲，只在關鍵部位噴油防銹涂層，如有需要到額車主可自行選購底盤裝甲噴涂。

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦;預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

吉利新帝豪底盤裝甲多少錢，新帝豪底盤裝甲要幾瓶

吉利新帝豪噴涂底盤裝甲，如使用梅氏兄弟等品牌，需要使用大概8升（5瓶）的噴涂液。該底盤裝甲液在網上商城的售價為8L量400元左右。

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦;預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

吉利新帝豪底盤怎么樣，新帝豪底盤結構解析

吉利新帝豪底盤懸掛系統(tǒng)采用的是前麥費遜式獨立懸掛，后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。

麥弗遜懸掛，是現(xiàn)在非常常見的一種獨立懸掛形式，大多應用在車輛的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。

麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。

扭力梁式半獨立懸架，汽車后懸掛裝置類型的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

帝豪的底盤用了什么技術，吉利帝豪詳細解析

帝豪的底盤為FE平臺制造，采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架組合在這一級別車型上較為常見。而18款之前的底架結構與豐田花冠相似，這款平臺的懸掛設計偏軟，很多用戶反映不舒適。不過，之后英國Prodrive對帝豪的底盤進行了二次優(yōu)化，同時沃爾沃對新車的舒適性也進行了調校。

——前懸架

帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發(fā)動機騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優(yōu)點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發(fā)動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現(xiàn)象比較明顯。

——后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統(tǒng)的汽車平穩(wěn)性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會采用這種懸架。

——底盤間隙

帝豪的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩(wěn)定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區(qū)很小，整體防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁為聚丙烯材質！！！寬度覆蓋面積為63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現(xiàn)在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達到40%，這種材料非常脆弱，保護能力幾乎沒有，這是很多車主不能接受的。

總結：吉利帝豪在底盤方面表現(xiàn)差強人意，主要是因為過分依賴豐田底盤，其核心技術還未能研發(fā)，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，如底盤異響、底盤松散等。而且前后防撞梁防護能力一般，特別是后防撞梁，這些都是需要吉利重新改進優(yōu)化。

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吉利新帝豪底盤高度多少，新帝豪底盤結構圖解

吉利新帝豪底盤高度為167mm。新帝豪底盤懸掛系統(tǒng)采用前麥費遜獨立懸掛后扭力梁式非獨立懸掛的搭配。其底盤結構圖如下

目前在國內銷售的汽車類型中，一般的最小離地間隙在100-220MM左右；主要是因為車型不同。
　　1、汽車的底盤高，優(yōu)點是通過能力強；除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛；
　　2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時穩(wěn)定性差、轉向側傾不如低底盤容易控制；所以性能好的車輛，有氣動懸掛，時速低時底盤高，時速高時底盤自動下降；使得通過能力與操控性能二者兼有之。