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吉利新帝豪有沒有底盤裝甲，新帝豪需要底盤裝甲嗎

吉利新帝豪原車沒有噴涂底盤裝甲，只在關鍵部位噴油防銹涂層，如有需要到額車主可自行選購底盤裝甲噴涂。

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦;預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

吉利新帝豪底盤裝甲多少錢，新帝豪底盤裝甲要幾瓶

吉利新帝豪噴涂底盤裝甲，如使用梅氏兄弟等品牌，需要使用大概8升（5瓶）的噴涂液。該底盤裝甲液在網上商城的售價為8L量400元左右。

汽車底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。"底盤裝甲"、"底盤封塑"是近幾年底盤防銹護理的新項目。雖然叫法不同，但都是在汽車底盤的下面噴涂一層2~4mm毫米厚的彈性密封材料，猶如給車的底盤穿上一層厚厚的鎧甲。底盤裝甲是對這一技術進行的形象描述。底盤裝甲可以有效防護路面砂石對底盤的擊打，防止輕微的拖底磨擦;預防酸、堿、鹽對底盤鐵板的腐蝕;防止底盤螺絲的松脫;降低行駛時噪音的傳導，增加駕駛寧靜感;阻止底盤鐵板熱傳導，使駕駛室內冬暖夏涼。

吉利新帝豪底盤怎么樣，新帝豪底盤結構解析

吉利新帝豪底盤懸掛系統采用的是前麥費遜式獨立懸掛，后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛。

麥弗遜懸掛，是現在非常常見的一種獨立懸掛形式，大多應用在車輛的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調校。

麥弗遜懸掛最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

扭力梁式半獨立懸架，汽車后懸掛裝置類型的一種，在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

采取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

帝豪的底盤用了什么技術，吉利帝豪詳細解析

帝豪的底盤為FE平臺制造，采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架組合在這一級別車型上較為常見。而18款之前的底架結構與豐田花冠相似，這款平臺的懸掛設計偏軟，很多用戶反映不舒適。不過，之后英國Prodrive對帝豪的底盤進行了二次優化，同時沃爾沃對新車的舒適性也進行了調校。

——前懸架

帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅車，也是最常見最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結構簡單，鋼材質，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發動機騰出更多空間。

麥佛遜懸架的優點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。但是也正是由于結構簡單，對側向不能提供足夠的支撐力度，因此轉向側傾以及剎車點頭現象比較明顯。

——后懸架

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸架一般會增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。

但是扭力梁懸架的調較比較難，拖曳臂設計的角度、安裝的角度對后懸整體的舒適性、操控性影響很大。因此，一般采用這種懸掛系統的汽車平穩性和舒適性都較差，但其構造較簡單，承載力大，而且容易維修且占用車底空間較小，所以10萬元左右的車大多都會采用這種懸架。

——底盤間隙

帝豪的底盤離地間隙為167mm，通過能力強，能夠在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好地駕駛。但是，底盤高也會導致車身在高速行駛時穩定性差，轉向側傾不如低底盤容易控制。

——防撞鋼梁

帝豪的前防撞梁采用雙層輥壓結構，鋼板厚度只有1.10mm，較薄，寬度覆蓋面積為64%；并沒有行人保護泡沫，但是有一塊硬塑料塊起到填充和支撐作用；前吸能盒長度較短，因此給前防撞梁預留的潰縮緩沖區很小，整體防碰撞能力一般。

而18款帝豪的后防撞梁為聚丙烯材質！！！寬度覆蓋面積為63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度鋼材，但是現在取而代之的卻是工程塑料，玻璃纖維只能達到40%，這種材料非常脆弱，保護能力幾乎沒有，這是很多車主不能接受的。

總結：吉利帝豪在底盤方面表現差強人意，主要是因為過分依賴豐田底盤，其核心技術還未能研發，這讓帝豪GL等車型遇見了很多問題，如底盤異響、底盤松散等。而且前后防撞梁防護能力一般，特別是后防撞梁，這些都是需要吉利重新改進優化。

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吉利新帝豪底盤高度多少，新帝豪底盤結構圖解

吉利新帝豪底盤高度為167mm。新帝豪底盤懸掛系統采用前麥費遜獨立懸掛后扭力梁式非獨立懸掛的搭配。其底盤結構圖如下

目前在國內銷售的汽車類型中，一般的最小離地間隙在100-220MM左右；主要是因為車型不同。
　　1、汽車的底盤高，優點是通過能力強；除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛；
　　2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時穩定性差、轉向側傾不如低底盤容易控制；所以性能好的車輛，有氣動懸掛，時速低時底盤高，時速高時底盤自動下降；使得通過能力與操控性能二者兼有之。