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吉利新帝豪有幾個喇叭，新帝豪喇叭多少寸的

吉利新帝豪車載音響的喇叭數量根據車型配置而有所不同。以向上版車型為例，該車型音響是六個喇叭，前門共4個，加上后備箱上的兩個。喇叭尺寸有6.5寸、4.6寸兩種。

汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為制造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

轎車車廂空間有限，汽車音響喇叭是不可能帶大音箱的，這就需要因地制宜地利用儀表臺、車門、后圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類此音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。當然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對喇叭在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試后才能確定下來的。

吉利新帝豪蝸牛喇叭改裝，新帝豪喇叭改裝推薦方案

吉利新帝豪蝸牛喇叭改裝/更換比較簡單，車主完全可以自己動手拆裝，且蝸牛喇叭在網上商城購買方便，可根據個人喜好選購。

蝸牛喇叭是在普通的喇叭上加裝蝸牛狀的助聲腔。改善音質，增強音量。蝸牛喇叭就是一對汽車喇叭因為外形像蝸牛被稱之為蝸牛喇叭，以區別于盆式喇叭，它其實是叫"高低音喇叭"，兩個喇叭一個是高音一個是低音。

信號發生方式為脈沖氣壓。聲音傳輸較為和諧的擴散式的扇形發散傳輸，蝸牛喇叭的聲波從喇叭的出口處偏散到兩側，因此，蝸牛喇叭發出的聲響呈扇形方式傳輸，聲響和諧。（當司機按下按鈕時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵強制振膜鋼片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，振膜鋼片在本身的彈性和彈簧片作用下又同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。如此反復循環膜片不斷振動，從而出音響。共鳴板與振膜鋼片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳。）

2018吉利帝豪原廠自帶記錄儀使用方法，以及技巧

吉利帝豪自帶的行車記錄儀的設置操作是集成在汽車中控大屏上的，可以通過屏幕對其進行相應的設置。自帶的行車記錄儀不僅省去了后期加裝的麻煩，也沒有自行加裝時凌亂的線束。

自帶記錄儀使用方法以及技巧

帝豪的行車記錄儀在汽車發動時就開始工作，該記錄儀還有兩種錄像方式，分別為一般錄像和緊急錄像，可以通過中控大屏打開相應的文件夾查看記錄下來的視頻。通過中控大屏還可以設置緊急錄像的錄像時間，觸發緊急錄像的條件。如設置重力感應靈敏度的高低，這樣當在過急加速、急減速、過減速帶、車輛劇烈震動都會觸發緊急錄像，緊急錄像不會自動刪除，只能人工進行刪除。

另外還可以設置停車監控，當汽車受到一定力度的沖擊時，記錄儀機會自動錄像，保護好自己的權益。

此外，該記錄儀還有行車拍照功能。當駕車在路上時遇到一些有趣的事或者美麗的風景，可以通過方向盤上的拍照按鈕進行拍照，這樣就能避免在行車過程中使用手機影響行車安全。還可以單獨設置圖像的清晰度，對用戶照顧的很貼心。

記錄儀的內存容量是有限的，在內存不足時會提醒你自行刪除一些內容，保證行車記錄儀的正常工作。

吉利新帝豪電動座椅怎么調節，新帝豪座椅怎么調低

吉利新帝豪座椅調節方法

電動調節式駕駛員座椅

沿箭頭方向推動開關，向前或往后移動座 椅。

沿箭頭方向推動開關，調節座椅靠背的傾斜 度。

沿箭頭方向推動開關后部，座墊高度會降低 或升高。

將座椅腰托調節手柄向所需方向旋轉時，腰 托位置會發生改變，腰托調節到所需位置， 松開調節手柄。

注意：不要在行駛途中調節座椅。在行駛中 移動座椅會導致車輛失控，從而發生 碰撞并造成嚴重傷害。 務必在車輛靜止時和佩戴安全帶前調節座 椅。安全帶調節不當會造成嚴重傷害。 不要在行駛時將座椅靠背平放，否則安全帶 肩帶會無法緊束于乘員胸部。在碰撞中，乘 員會從安全帶底部滑出，并受到嚴重傷害。

吉利新帝豪跑高速怎么樣嗎，新帝豪跑高速會飄嗎

其實新帝豪與經典款底盤車身都一樣。跑高速表現還不錯，挺穩的，就是內噪音相對教大。

汽車“發飄”不僅僅與車重有關，與汽車的空氣動力學、輪胎抓地力等很多因素有關。以下是詳細解答。

所謂的汽車“發飄”是指汽車高速行駛的穩定性，既汽車以一定車速行駛時，在遇到側風，不平路面，并道變線，過彎轉向時，能保證車身平穩，反向準確，并避免使駕乘者感到不安全和不舒服的性能。這一性能直接關系到汽車的安全性，可算是主動安全性的重要組成部分。

很多車主認為汽車高速穩定性與車重有關，車重越大，汽車的高速穩定性越好。這種認識不能說是錯的，但是汽車高速行駛時發飄不緊緊與車重有關。影響汽車行駛穩定性的因素比較多，主要因素有車身造型，轉向機構，懸架機構和車體重量等。

相對而言，車體越重，越寬，行駛穩定性能可能就越好，因為升力對于比較重的車身影響相對較小，但并不是說重量大的車型就一定比重量小的更穩定，一些歐洲品牌的微型車，高速行駛性能就非常好，其中關鍵因素還是在造型設計和結構設計上。

汽車高速行駛時，汽車上部的空氣流動速度大于汽車下部，這樣，汽車會受到因為空氣的流速不同而產生的向上的升力，這個升力會減輕輪胎的抓地力，從而會使車身或尾部發飄，影響汽車的穩定性能。

正是因為這個原因，很多賽車和跑車的車身都要增加一些擾流板，其作用就是增加汽車行駛時的下壓力。一般來說，風阻系數越小的車型，其行駛穩定性能可能越好，但并不絕對，主要還是看汽車尾部產生的擾流情況如何。如果車身造型設計不太符合空氣動力學，尤其是三廂車，就會在尾部產生較大的升力，當超過一定車速是，就會感覺尾部發飄。

所以，汽車高速行駛時“發飄”的主要因素是汽車的車重和空氣動力學設計。除此之外，汽車的前后軸載荷、輪胎的抓地力等因素，也都會影響到汽車高速行駛時的穩定性。