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吉利新帝豪離合器能調嗎，新帝豪離合器高度調節

吉利新帝豪調整離合器踏板行程高度，離合踏板上面總泵推桿調節 先把那顆13螺帽松掉然后轉撐桿，撐桿的長短就是踏板的高度。不想自己動手的車主可以前往4S店免費調整。

離合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板處測量，先測出踏板在最高位置時的高度，再測出按下踏板感到稍有阻力時的高度，兩者之差即為離合器踏板自由行程的數值，如數值不合要求，即應及時調整。對機械操縱的離合器，可通過改變踏板拉桿的長度進行調整。擰緊踏板拉桿上的調整螺母，自由行程減小，反之增大。調整合適用鎖緊螺母鎖緊。
對液壓操縱的離合器，自由行程的調整要在兩個部位進行：一是改變離合器分泵推桿的長度，使分離叉端部與推桿有3~4mm的松曠量；二是轉動連接離合器總泵推桿的偏心螺栓，使總泵推桿與活塞之間有一定的間隙，這間隙反映在踏板上有3~6mm的移動量。這樣就能保證離合器踏板行程符合要求（32~40mm）。

離合器踏板的自由行程，是分離軸承與分離杠桿之間等處間隙的體現。此間隙隨著從動盤摩擦片的磨損而逐漸變小，若間隙太小甚至沒有間隙，分離軸承因與分離杠桿常時間接觸而會迅速磨損、導致損壞，離合器在結合期會出現“打滑”故障；如間隙太大，離合器將出現分離不開的故障，因此，應定期檢查調整離合器踏板的自由行程。

在常用的小型汽車上，多采用膜片式離合器，用拉索進行操縱（例如：捷達、富康、桑塔納等車型）。在捷達轎車離合器踏板自由行程的控制上采用了自動調整裝置，此類離合器的踏板自由行程不需要進行調整。當檢查其離合器踏板自由行程失準時，應檢修或更換其自動調整裝置。

吉利帝豪離合器有異響，帝豪離合器怎么會異響

吉利帝豪離合器異響故障推斷：

1、當發動機怠速運轉（怠速mean空轉），放松離合器時出現異響

　　如果離合能夠自己歸位，那就要檢查一下分離軸承和分離杠桿之間的間隙是否符合規定，一般是3-100px的距離，不合適的話需要進行調整。如果離合器不能自己歸位的話，那就是分離軸承的回位彈簧壞啦，及時更換就OK了。有車友建議如果把扭力彈簧更換成拉力彈簧的話，不僅效果不會鉤傷離合器，也不會有什么異響，這里提醒一下，在換上彈簧的時候記得抹油，這可是錦上添花之舉。

2、當發動機怠速運轉（怠速mean空轉），踩下離合器時出現異響

　　踩下離合器的時候，不管你是輕踩、連續踩、斷斷續續踩，怎么踩都好，只要出現異響，沒有意外你的軸承該更換咯，因為可能是軸承滾珠破碎、缺油燒蝕等等。（只針對雙片離合器）但如果說是快踩到底或完全踩到底才出現異響的話，應該是由中間壓盤銷孔與傳動銷磨損松曠所致，可以用加粗的分離錐形彈簧以穩固中間壓盤，使之不在傳動銷上晃動撞擊。

3、愛車剛起步，剛送踏板時出現異響

　　如果說汽車剛剛起步，就出現異響，說明從動盤與花鍵軸套的鉚釘松動或鋼片破裂。若在離合器接合時發出一次撞擊聲，一般為從動盤花鍵軸套與變速器第一軸配合松曠，若從動盤有減震器，則可能是減震彈簧折斷。這樣就需要對松動的鉚釘進行擰緊，或者更換破裂的鋼片。

4、連續踏動離合器踏板，在分離與接合瞬間有異響

　　如果在這個時候出現異響，多半是分離桿或支架銷孔磨損松曠、壓盤上凸出部與窗孔配合松曠、摩擦片鉚釘松動、外露等，這個基本修一修就好，比較簡單。

吉利帝豪離合器越來越重，帝豪離合器重怎么變輕

吉利帝豪離合器踏板重的原因主要有:

①
從分離軸承與分離軸承導向套摩擦副的材料性質及潤滑情況來考慮。分離軸承的內襯有鋼材也有尼龍.導向套套筒的材料也有鋼材和塑料兩種。很明顯，分離軸承內襯是鋼材，導向套筒也是鋼材，則需要潤滑，否則隨著潤滑油的干枯增大了摩擦。

②
鋼與塑料配合不需潤滑，加了潤滑油后反而沾灰越來越多而使踏板越來越重。

③
尼龍與塑料配合，不但會越來越重，甚至會造成“咬死”而不能使用，必須更換摩擦副。因此，必須根據摩擦副材質來決定加注潤滑脂，否則，該加的不加，不該加的加了，都會引起離合器踏板越來越重。此外離合器踏板的傳動機構，如拉索等的潤滑不良或起槽，都會影響踏板的輕重。如果出現踏板越來越重的故障，自行排除有困難，則應到維修站去檢修。

吉利帝豪發動機艙結構，新帝豪發動機艙分解圖

吉利帝豪發動機艙結構分解圖如下

發動機艙內最大的污染源來自灰塵、污泥等。發動機艙下方因其通風冷卻要求，并未完全封閉，而是與外界相通，故在行駛中遇雨水而濺到發動機或發動機艙內的其他部件，或灰塵散滿整個發動機艙內。清洗發動機艙內，一般由專業人員或車主操作皆可。
其方法可分為柴油或煤油清洗、高壓水槍清洗和高壓空氣清洗。無論使用哪種方法，在清洗發動機艙時，應先將發動機熄火，使所有電器關閉，并使發動機艙溫度下降，千萬不可在高溫下清洗。目前高壓水槍清洗被大多數人所采用，要避免發動機保險盒處線束與水接觸。

吉利新帝豪有幾個喇叭，新帝豪喇叭多少寸的

吉利新帝豪車載音響的喇叭數量根據車型配置而有所不同。以向上版車型為例，該車型音響是六個喇叭，前門共4個，加上后備箱上的兩個。喇叭尺寸有6.5寸、4.6寸兩種。

汽車音響的音質處理已朝數碼技術發展。高級汽車音響帶有DAT數碼音響、DSP（數碼信號處理器）、MP3技術等，形成了數字化、邏輯化、大功率的Hi-Fi立體聲系統。汽車音響的音質優劣除了主機配置外，還有喇叭的質量起到非常重要的因素。有人認為，在一般汽車音響中，喇叭至少應占總投資的一半以上。因為制造優質的喇叭需要復雜的技術，價格不菲但其產生的高、低音效果往往是普通喇叭無法達到的。所以，轎車音響的喇叭一般是比較講究的，尤其是多路分頻喇叭更是如此。

轎車車廂空間有限，汽車音響喇叭是不可能帶大音箱的，這就需要因地制宜地利用儀表臺、車門、后圍隔板等部件與喇叭有機地結合起來，形成一種類此音箱的構造原理，消除聲波的相互疊加現象。當然，喇叭的安裝位置往往影響著汽車音響的音質效果，同一對喇叭在不同的安裝位置就會產生不同的效果，因此中高級轎車音響喇叭的安裝位置要經過種種測試后才能確定下來的。