吉利新帝豪1.5L車型搭載吉利自主研發(fā)的GETCH-JLγ系列CVVT全鋁發(fā)動機，高速動力輸出相對一般，提速比較緩慢，但是同比相同價位的其他車型，其動力屬于卓越。如作為城市通勤用就足夠了。

自然吸氣發(fā)動機是針對渦輪增壓直噴發(fā)動機而言的，而CVVT是自然吸氣發(fā)動機可變正時氣門技術。

關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現(xiàn)代、吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。

發(fā)動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機不同轉速的工作需求，為使發(fā)動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。

連續(xù)可變氣門正時和不連續(xù)可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉速的不同，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發(fā)動機的輸出性能，特別是發(fā)動機的輸出平順性。

總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。