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雪佛蘭科魯茲底盤裝甲價格，科魯茲底盤裝甲圖片

雪佛蘭科魯茲做底盤裝甲價格在500元左右；底盤裝甲的學名是汽車底盤防撞防銹隔音("UNDERCOATING"底漆)，一種高科技的粘附性橡膠瀝青涂層。它具有無毒、高遮蓋率、高附著性，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱、汽車下圍板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一層牢固的彈性保護層，可防止飛石和沙礫的撞擊,避免潮氣、酸雨、鹽分對車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹和銹蝕，保護車主的行車安全。

雪佛蘭科魯茲做地盤裝甲的作用：

⒈底盤防腐蝕：雪佛蘭科魯茲的銹蝕均從底板開始，君不見，只跑了三五年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。南方本來多潮濕天氣，加上您每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害。您的汽車底部養護后，即便是酸雨、溶雪劑、洗車堿水都無法侵蝕透這層防護膜，給您一個安心。

⒉防石擊：雪佛蘭科魯茲在行駛的過程中，會濺起小石子，石子沖擊底板的力量與您的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時沖擊力會達到自身重量的30000倍，也就相當于用石頭碰雞蛋啦！足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破銹蝕便從疵點開始并從鐵板內部緩慢擴大。您的汽車底部養護后，那么即便礫石以300公斤的力沖擊都不能擊破它，給您一個放心。

雪佛蘭科魯茲底盤離地間隙，科魯茲底盤有多高

雪佛蘭科魯茲底盤離地高度是130mm；最小離地間隙”的標準號為GB/T3730.1-2001，其定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，并以圖示的形式，給出了具體的測量方法，但并未規定具體的數值范圍。最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。

雪佛蘭科魯茲最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加穩定性。

雪佛蘭科魯茲最小離地間隙要考慮到運輸時裝卸平臺的通過性，要考慮到轎車在靠近一般人行道邊沿時不會發生碰擦的可能性。如果限定向某個國家或地區銷售，還要考慮到當地道路質量的情況。同時，最小離地間隙的數值是有一定限制的，它與車型功能、空氣動力學有關系，例如跑車的最小離地間隙就會比較小，而SUV的最小離地間隙就會比較大。

雪佛蘭科魯茲行駛中底盤異響，科魯茲行駛中有異響

雪佛蘭科魯茲汽車底盤異響的因素

 1）傳動系異響。傳動器異響與發動機異響一時不好區分，所以要注意異響產生的時間和特征。踩下汽車的離合器，將發動機的轉速調整到發生異響時的轉速，仔細的聽發出的響聲與行駛時的響聲有無差異。傳動系發出異響的原因有滾珠軸承損壞、各連接部位螺栓的松動、中間軸承的磨損過甚、傳動軸花鍵槽磨損、傳動系部件曠動、部件間的摩擦發熱以及部件內部的損壞等

2）后橋異響。齒輪與軸承裝配或者調整不當、主動錐齒輪齒隙的不均勻、齒輪損壞或者軸承的損壞、部件質量不合格等原因是后橋異響的原因。左右差速器殼和從動錐齒輪與差速器殼體鏈接的不夠緊密，引起齒輪嚙合時發出沖擊的異響；當減速時，被動齒輪間隙過大起步時，后橋會出現剛郎的異響。

3）車輪異響。車輪產生異響的原因也有很多，例如輪胎螺絲松動、輪胎軸承磨損、胎壓不夠、車輪懸架支架間隙磨損過大等。

當雪佛蘭科魯茲底盤出現異響的時候，司機師傅常常不知道異響是出現在什么部位。當遇到這種情況時需要從以下幾方面進行考慮：異響是什么時候出現的，是怎么出現的；根據現象對發生異響的部位進行檢查。對車輛進行檢查分為靜態檢查和動態檢查。車子停好后，可以把車輪用三角木墊實，著重的對滾針軸承、后橋軸承、減速器軸承的磨損、各底盤部件緊固情況進行檢查。對異響的動態檢查是根據響聲的規律判斷故障出現在哪個部位，不同部位的檢修需要不同的方法。

雪佛蘭科魯茲底盤怎么樣，科魯茲底盤解析

雪佛蘭科魯茲前懸掛的特點主要在于采用了鋁合金材質的下擺臂，鋁合金材質的優點在于強度大的同時重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對于發動機來說相當于成倍減少車身的重量，懸掛系統也會擁有更快的響應速度，原理很簡單：當你穿的鞋很重的時候，你走起路來一定很費力，反之亦然。所以懸掛系統的重量對于舒適性和性能的影響都非常大。

科魯茲的后懸掛可介紹的地方不多，但是扭力梁的做工在同級別的緊湊型車中屬于上乘，橢圓形的不規則截面造型相比一些車用簡單的工字鋼顯然要好得多。油箱下面有大面積的鋁箔護板，可以阻熱的同時防止托底的傷害，和大家想象的不一樣，現在絕大部分車輛使用的都是非金屬材質的油箱。

雪佛蘭科魯茲底盤構成圖，科魯茲底盤詳解

雪佛蘭科魯茲使用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架。這種布局方式在這個價位顯得非常稀松平常，但是科魯茲又在諸多細節之處進行了優化和設計，使其底盤有不少值得關注的亮點。

新科魯茲使用的是與縱梁防撞梁直接相連的全框式副車架，全框式副車架的好處很多，在碰撞時能夠極大緩沖沖擊力，減少機艙和乘員艙受傷的概率。

麥弗遜支柱的結構比較簡單，大家都比較熟悉，但是科魯茲還是在諸多細節做出了改進。比如鋁合金的軸承座，鉸鏈部分的鋁合金襯套等，都能看出科魯茲對輕量化做出的努力和對操控性較高的要求。