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雪佛蘭科魯茲1.5實際油耗多少，全新科魯茲1.5真實油耗

雪佛蘭科魯茲全程行駛103.8km，平均時速29.7km/h，新科魯茲1.5L自動擋的平均油耗為7.5L/100km，油耗表現(xiàn)要好于我們的預(yù)期。在測試時自動啟停系統(tǒng)全程開啟，對于油耗的控制還是很有幫助的。對比我們剛剛測試的1.4T雙離合車型，那臺車的測試條件稍有點不同，就是全程空調(diào)開啟，最后的油耗是7.4L/100km，略低于1.5L自動擋車型，不過差距非常小。

雪佛蘭科魯茲權(quán)威的油耗測試，在專門的實驗車場的專門跑道上，在規(guī)定的濕度、氣壓、胎壓等，在滿載等速的條件下（秤重坐滿人和后背箱加配重物）；用專門的計量儀器（帶刻度的量杯、流量計等）切斷車輛原來的供油系統(tǒng)，用計量儀器量杯內(nèi)的油跑幾十或百米（好像是這樣的，不計算加速時的油耗，不能滑行）的來回路后，除二計算出的百公里等油耗等的數(shù)據(jù)。

雪佛蘭科魯茲油耗怎么樣，科魯茲油耗高的原因

雪佛蘭科魯茲只跑了兩百多公里的純新車，還沒出磨合期，在這種情況下，115.3km的測試路段全程使用節(jié)能模式并開啟空調(diào)，最后測得平均油耗只有7.5L/100km，和行車電腦顯示的數(shù)字一致，很棒。

科魯茲油耗高的原因：

1、汽油車火花塞，高壓線有問題，引起點火電路不正常，，可以通過檢修更換另件解決油耗高。

2、剎車系統(tǒng)有問題，剎車片不回位，行駛阻力加大。可以通過檢修恢復(fù)降低油耗。

3、汽車油路不暢，積碳堵塞，使用燃油清洗劑清洗噴油咀和節(jié)氣門。可以降低油耗。

4、空氣濾芯臟，空氣不暢，致使油汽比不對。需更換濾芯解決。

5、夏季高溫空氣濕度大季節(jié)性產(chǎn)生油耗高。

6、行駛速度快，汽車負載重，油耗偏高。

7、汽油油質(zhì)達不到標準，致使油耗偏高。

又一款經(jīng)典車型與我們說再見，美系轎車是否已經(jīng)沒落？

科魯茲，沒了。

就在前幾天，猝不及防地，雪佛蘭旗下的經(jīng)典車型科魯茲，悄然地在雪佛蘭中國官方網(wǎng)站上消失了。

回想當年，科魯茲初登中國市場時，便憑借著硬朗且充滿“肌肉感”的外觀設(shè)計引起了極大的轟動，單論外觀，當時同級的無論是大眾寶來還是卡羅拉（花冠）在它面前都要黯然失色。

除了有動感的外觀以外，同期WTCC的雪佛蘭車隊也使用了科魯茲作為基礎(chǔ)車型，賽場風光+“越獄”男主角代言，令這臺運動型轎車一時令年輕人趨之若鶩，受歡迎程度比起現(xiàn)在的本田思域可謂是有過之而無不及。

而雪佛蘭也一度憑借著這款緊湊型轎車的強勢表現(xiàn)，成為了國內(nèi)市場最暢銷的品牌之一。

用一個例子來形容它有多好賣吧：

在2013年，被科魯茲銷量“沖昏了頭腦”的雪佛蘭，甚至還迷之自信地引進了兩廂版的科魯茲，這在對兩廂車極其不接受的中國市場無異于自殺，而兩廂版科魯茲的銷量也只能用一個慘字來形容。

（不止中國人愛科魯茲，科魯茲在海外也是暢銷車型，圖：掛Holden標的澳大利亞版科魯茲）

而隨著保有量的增多，這款“明星車型”也暴露出了它美系車的一面——各種質(zhì)量問題開始被爆出，方向機卡滯、機油乳化等問題都令不少車主頭疼不已。而且不怕得罪地說一句，當時的通用集團，用“還沒學會造變速箱”來形容一點都不過分，無論是早期的AT還是后期的雙離合都只能用慘不忍睹來形容。

但是無論怎么講都好，科魯茲還是成功地成為了當時國內(nèi)市場的明星車型，然而正當所有人都在期待科魯茲能在以后大展宏圖的時候，雪佛蘭把它搞砸了......

在2014年，雪佛蘭不知道抽了哪根筋，在中國市場推出了一款“新科魯茲”，這款車型屬于中國特供車，因為海外市場的科魯茲還沒正式換代呢。

新款車型說實話，顏值其實也不差，但是形象與老款相差得實在太大了，簡直就是肌肉男變成了小正太的感覺，完全丟掉了科魯茲原本的應(yīng)有的風格。而這次莫名其妙地改款帶來的報應(yīng)很快就來了——科魯茲銷量暴跌，月銷量僅能徘徊在1000-2000的水平，風光不再。

當然，如果將科魯茲銷量暴跌全然怪罪于這次改款，那難免有些片面，畢竟在改款之前，已經(jīng)銷售了5年之久的科魯茲也已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)了，外觀大改只是銷量暴跌的導(dǎo)火索而已。

而僅僅兩年過去，科魯茲在海外市場才正式換代，外觀雖然比起“中國特供版”要硬朗許多，不過與老款相比還是相差甚遠，而上汽通用也趕緊同步進行換代，妄圖搶救一下科魯茲的銷量......然而事實證明這一切都是徒勞的，科魯茲已經(jīng)不再受到消費者的追捧了。

（曾經(jīng)獨占科魯茲名字的車型，后期在澳洲市場也只能以Astra三廂版的身份茍延殘喘）

到了后期，由于科魯茲在國內(nèi)銷量實在太低，為了保證自身在緊湊型車級別的市場，上汽通用又為雪佛蘭“弄”出來一臺特供的科沃茲，誰知道這一搞更是成為了“壓死駱駝的最后一根稻草”，科沃茲將科魯茲原本就不大的市場份額都占了。

而破罐子破摔的雪佛蘭在之后又搞出來一臺科魯澤......美其名曰三款車型錯位競爭，實際上卻是在病急亂投醫(yī)。

其實科魯澤與上汽通用另一品牌——別克旗下的英朗有著千絲萬縷的關(guān)系，砍掉科魯茲，僅留下科魯澤無疑能為上汽通用省下一大筆成本。

其實科魯茲的停產(chǎn)也算是美系轎車逐漸消亡的標志之一。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，與許多年前美系轎車給人獨特的感受（大船，巡航利器，耗油）不同，現(xiàn)在的許多掛著美系車標的車型早已被同質(zhì)化，不僅駕駛感受變得“歐洲”，玩起省油來甚至比日系還狠。

在SUV車型逐漸占據(jù)市場主流的今天，許多經(jīng)典的美系轎車甚至都已經(jīng)不再在美國本土進行銷售，而更多的車型更是面臨著停產(chǎn)的命運。

福特：新款福克斯、嘉年華全部由歐洲總部負責研發(fā)，美國本土無售；蒙迪歐、金牛座已經(jīng)被證實將會在年內(nèi)停產(chǎn)。福特留給美國市場的轎車，實際上僅剩下野馬一款車型。至于福特這兩年在國內(nèi)市場有多慘就不用我多說了吧？

別克：君越在美國市場即將停產(chǎn)：君威和威朗本身就是歐洲品牌歐寶研發(fā)的，而歐寶現(xiàn)在已經(jīng)被賣給了PSA，這兩款車型估計也是“后繼無人”了。而在中國市場，別克與雪佛蘭、凱迪拉克也是被并稱“通用打折三劍客”，以價換量足以體現(xiàn)他們的尷尬。

（別克新世紀：如此個性鮮明的美系轎車，以后不可能再有了）

從曾經(jīng)的市場寵兒，到現(xiàn)在無人問津，美系轎車不再堅持自己的個性，反而變得大眾化，現(xiàn)在回過頭來看，究竟是對是錯還真的很難說。

不知道大家對于科魯茲停產(chǎn)有什么看法呢？你們又有沒有覺得現(xiàn)在的“美系車”很不美系呢？歡迎在評論區(qū)留下你們的看法~

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雪佛蘭科魯茲近光燈使用方法，科魯茲怎么開近光燈

在雪佛蘭科魯茲方向盤的的左側(cè)有一組燈光組合開關(guān)，到了夜間，組合開關(guān)向前旋轉(zhuǎn)一格是打開儀表盤燈光在旋轉(zhuǎn)一格是是近光燈。

雪佛蘭科魯茲近光燈在夜晚道路有路燈的時候打開就行，夜間遇到路邊有行人也開啟近光燈，窄路窄橋彎道都是開啟近光燈。

雪佛蘭科魯茲近光燈的照射距離約有30-40米左右。根據(jù)實驗得知：夜間以55公里/小時速度行駛時，發(fā)現(xiàn)情況立即踩制動，停車距離正好30米。即當在近光燈照射范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)情況到立即停車，車與物體之間已無間隙。當然這是在車況、路況及駕駛員反應(yīng)均良好情形下，如果高于這一車速，車況、路況較差和駕駛員疲勞反應(yīng)時間長等情況下，其結(jié)果可想而知了。因此，夜間行車一定要控制車速。

雪佛蘭科魯茲近光燈型號，科魯茲近光燈怎么更換

雪佛蘭科魯茲近光燈型號是：H4；

雪佛蘭科魯茲近光燈更換方法：

首先車輛要在熄火5分鐘以上，拔掉車鑰匙，待發(fā)動機完全冷卻下來，再打開發(fā)動機艙蓋，以免零部件燙傷自己。打開發(fā)動機艙蓋之后，可以看到大燈總成后面的防塵罩，防塵罩大多采用橡膠制作，順著螺口方向直接擰下來即可，并不需要太多的力氣，之后能看到大燈總成里的燈泡底座，捏住底座旁邊的鋼絲卡簧，待卡子松開之后就可以拿出燈泡了。

近光燈在更換燈泡之后，照射范圍有了小小的改變，重要的是亮度提高，而色溫也是比較接近氙氣大燈的效果，經(jīng)過透鏡沿射出來的光線切割效果也更加明顯。由于我選擇的遠光燈是增強亮度和光照距離的，在地下停車場里實際效果沒有完全體現(xiàn)出來，但之后在大街上行駛的時候，遠光燈能照射到相當遠的路面指示牌，

雪佛蘭科魯茲更換近光燈注意事項：

1、開始更換之前保證車輛熄火，拔掉車鑰匙，待發(fā)動機完全冷卻之后方可動手。

2、保證燈泡的電壓和功率與原車一樣，不要聽信商家說瓦數(shù)增加亮度就增加的話，這樣會讓電流不穩(wěn)定造成短路，輕則燒壞保險，重則車輛自燃。

3、整個更換過程都戴手套操作，取下燈泡之后不能用手直接觸摸燈泡玻璃。

4、購買時不一定非要選擇原廠燈泡品牌，只要符合國家3C認證標準的都可以使用。