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吉利帝豪gs跑高速噪音，帝豪gs跑高速油耗多少

吉利帝豪gs跑高速的噪音主要噪音源是胎噪，假如車主更換一款較好的靜音胎，相信胎噪會有所減少。

油耗這東西小編認為因人而異。駕駛習慣不一樣，路況不一樣，堵車、載重、油品、冷熱風、是否磨合期/舊車等不一樣油耗也就不一樣的，一般綜合油耗在8-10個左右吧。經過測試，平均時速為30km/h的情況下，它一共消耗了8.94L汽油。經過計算，最終得到的百公里油耗約8.5L。以一臺缺乏節油裝備的緊湊型SUV來衡量，這個成績能夠讓人滿意。

吉利帝豪gs高速跑多快，帝豪gs高速試駕視頻

吉利帝豪GS的表底是240。在日常駕駛中，我們一定要注意安全駕駛，遵守交通規則。不可超速行駛。

除了最低配，帝豪GS車系的其它車型都配備了車身穩定控制系統、牽引力控制系統。不過，這些電子主動安全裝備并沒有設置相應的獨立開關，也無法通過行車電腦手動關閉。

帝豪GS搭載了吉利自主研發的1.3T發動機，這臺四缸機（JLβ-4G13T）并不陌生。它帶有VVT可變氣門正時技術，之前應用在新款帝豪等車型上面，其動力參數有所差異。最大功率為95kW，最大扭矩185Nm；相比帝豪發動機，最大功率降低了3kW。雖然最大扭矩沒變，但爆發的轉速區間調低至1750rpm-4500rpm；也就是說，帝豪GS的這臺發動機調校更加注重低扭輸出的表現。

傳動部分，帝豪GS上首次使用了6擋雙離合變速箱。這在之前的博瑞和博越上都沒有出現過，這款變速箱來自格特拉克，屬于干式雙離合，并支持普通、“SPORT”運動、“ECO”經濟駕駛模式。

這臺1.3T發動機的動力表現其實不用擔心，而且低扭表現也足夠出色。這讓帝豪GS非常適合在城市中駕駛。車輛預設了三種駕駛模式，除“SPORT”運動模式外，另外兩種的油門響應都不算太靈敏。小排量渦輪發動機加上電子節氣門控制系統的緣故，在急加速下會有遲滯。油門踏板的虛位偏大，如果比較在意初段加速的話，建議還是切換至運動模式。發動機在超過2500rpm以后，動力會有一次短暫爆發。足以應付超車、并線等動作，日常代步足夠了，加速可能不是這款車的主要訴求點。

吉利帝豪gs跑高速噪音，帝豪gs實測噪音值

吉利帝豪gs的噪音測試結果還是相當不錯的，結果是35.8分貝。在車窗升到頂的那一刻，車廂與外界噪音還是有非常明顯的隔絕感，并且發動機噪音的表現也不算擾人。但是帝豪gs的缺點在于胎噪較大，汽車的行駛速度越快，胎噪越大是無法避免的。

吉利帝豪gs 的胎噪大跟它的車胎有很大的關系，帝豪GS提供17寸和18寸兩種輪圈選擇（頂配車型配18寸輪圈），輪胎寬度為225mm。相比于205mm和215mm輪胎，225mm輪胎胎面寬度增大，輪胎與地面的摩擦面也會隨之增大，會推動更多的空氣形成“氣團”產生震動，增大輪胎噪音，另外輪圈尺寸的增大以及胎面花紋的設計也會導致胎噪增大，所以我們在享受大尺寸輪圈美感同時多少要承受一些噪音影響，而吉利也有待進一步優化輪胎噪聲污染。

總體來看，帝豪GS雖談不上完美，但也算是一款青年良品。新車在外觀、內飾配置、乘車空間以及駕駛/乘坐舒適度等方面贏得了多數車主們的好評，而動力、油耗以及輪胎噪音方面還存在一些不足，考慮到新車7.78-10.88萬元的售價區間。

吉利帝豪gs火花塞什么牌子，帝豪gs火花塞多少錢

吉利帝豪GS火花塞的品牌是NGK。

火花塞的電板經由反復持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，

此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。

接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關系。

火花塞分很多種類的，不同品牌、不同型號、不同材質的價格肯定會不同的。

一般鎳合金材質的火花塞價格最實惠，十幾元就能買到。最貴的銥金火花塞大概最低的也要百元以上。比如市場上熱銷的幾大品牌，有日本、德國進口的，也有國產的極燃銥金火花塞，由于各種因素，即使是同一材質，它們之間的價格也有相差。

吉利帝豪gs懸掛硬嗎，帝豪gs懸掛硬怎么解決

吉利帝豪GS前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架是采用扭力梁式非獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架是汽車安全結構的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統中的一種，它以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優點贏得了廣泛的市場應用。

扭力梁式非獨立懸架當汽車處于跳動的時候，會展現一種相互制約的效果。這樣可以使其輪胎的角度變化量減小也減少了輪胎的磨損和消耗。當車身處于降低的狀態時，控制好輪胎的角度使其駕駛員在操控的時候保持一種穩定的狀態。簡單的設計結構，低成本的制造過程，簡單的后期維修。在車內提供一種空間站有小，還可以降低其底板的高度，使其更好的控制行駛。