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傳祺gs4高速怎么樣，傳祺gs4高速噪音大嗎

一直以來傳祺gs4都對自己底盤引以為傲，事實上傳祺團隊卻依舊很認真地對待底盤調校，最終GS4呈現的效果還是如愿以償，我特別喜歡它高速時候的穩定性，跟歐美系車型的淡定程度差不多，就算是遇到臺風天氣，但是開傳祺gs4還是很踏實的，只是經過大橋的時候，偶爾會遇到側方氣流打擾，稍稍會影響行駛軌跡，但方向盤和底盤跟駕駛員的感覺，依舊能讓人安心，就算是跑到140km/h以上，都是不經意就能達到。

這底盤不僅是跑高速穩定，遇到粗糙的維修路段，路噪隔絕能力還是讓我很滿意的，比平常開起來會稍微多些噪音滲入，可是車廂內的談話環境還是很好。例如我們之前常常去環城高速試車，路面相當粗糙，大貨車總會在周圍伏擊，可是GS4并不會讓外界的事情影響車廂內的氛圍。

廣汽傳祺gs4 1.3t高速油耗是多少，傳祺gs4 1.3t高速油耗高嗎

廣汽傳祺gs4 1.3t高速油耗是6~6.5L/100KM之間（綜合數據）。汽車高速油耗會比市區油耗少。

跑高速能輔助降低油耗的幾點因素：

高速限制的時速與汽車的經濟時速（大約在80-100之間）很接近，就這會讓汽車一直在經濟油耗的理想范圍內。

當汽車在高速上行駛時，因為時速問題，發動機必然會提高轉速。這就會讓之前低速行駛時，發動機轉速過低而產生的一部分積碳燃燒，致使發動機內得到有效清潔，燃燒更加充分，同時會提升一些動力。因為是充分燃燒，所以燃油的使用量會相對降低，但動力更強。

因為在高速上行駛，能讓汽車各個部位的零件之間處于一種理想性“磨合”狀態，這樣會無形中加速汽車的各部件的順滑性，不必浪費多余的動力。

因為高速沒有市里的紅綠燈，這就在另一方面讓汽車更能保持動力，并且汽車的發動機以及其他部件能一直處于良好的平順的工作狀態，避免停停走走帶來的油耗過損。而正常的勻速行駛時最省油的。

廣汽傳祺gs4 1.5t跑高速油耗多少，傳祺gs4高速油耗多少

廣汽傳祺gs4 1.5t高速行駛的實際油耗是7.5~8L/100KM。比工信部數據偏高。

跑高速能輔助降低油耗的幾點因素：

高速限制的時速與汽車的經濟時速（大約在80-100之間）很接近，就這會讓汽車一直在經濟油耗的理想范圍內。

當汽車在高速上行駛時，因為時速問題，發動機必然會提高轉速。這就會讓之前低速行駛時，發動機轉速過低而產生的一部分積碳燃燒，致使發動機內得到有效清潔，燃燒更加充分，同時會提升一些動力。因為是充分燃燒，所以燃油的使用量會相對降低，但動力更強。

因為在高速上行駛，能讓汽車各個部位的零件之間處于一種理想性“磨合”狀態，這樣會無形中加速汽車的各部件的順滑性，不必浪費多余的動力。

因為高速沒有市里的紅綠燈，這就在另一方面讓汽車更能保持動力，并且汽車的發動機以及其他部件能一直處于良好的平順的工作狀態，避免停停走走帶來的油耗過損。而正常的勻速行駛時最省油的。

 

傳祺gs4 s檔怎么換擋，gs4跑高速用s檔還是d檔

傳祺gs4可以直接手按著止鎖拉入就可以，在急需要快速加速超過其他車輛時，或爬坡車疲軟的時候最適合掛入S擋位，這時候車輛會輸出比較大的扭矩，動力瞬間澎湃起來。根據S擋模式的原理，因為可以瞬間提高轉速，所以大多數情況下作為超車所用。但因S擋只是延遲升擋而不改變其他工作環節，勢必使短時間內變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇。

1、S檔的問題在于油耗會高很多，因為長時間低檔補油。D檔比起S檔更省油，但是動力就沒那么直接，S檔比較多人用在超車上，超完車再換回D檔。

2、清除積碳：掛著S檔，能在短時間里增加發動機的負荷，升高里面的溫度，所以對清除發動機啊里的積碳很有好處。

3、相信很多車主在爬坡時都會使用D檔，但使用S檔來上坡更有勁了，上坡也變得更容易了。

廣汽傳祺gs4 235t真實油耗多少/怎么樣，傳祺gs4 200t實測油耗多少/怎么樣

廣汽傳祺gs4 235t真實油耗為綜合路況的話8L/100KM左右。廣汽傳祺gs4 200t實測油耗為6.5L/100KM以上。

 

最近油價在經歷了兩連跌之后，再度迎來上調，油價以及油耗直接影響著大家的用車成本，相信不少朋友和我一樣都非常關注油價以及自己愛車的油耗情況，既然油價我們老百姓不能左右，那么油耗多少在心里應該有個數吧，什么？買車時候看玻璃上貼的“小黃紙”？只能說那是一個參考，實際愛車油耗多少，我下面告訴您一個非常簡單的計算方法。

　　

　　新車玻璃上貼的“小黃紙”其實就是工信部給出的一個油耗參考值。油耗測試的方式可以分為直接測量和間接測量，而工信部采用就是間接測量法，對于輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實驗臺上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。由于實際道路狀態下，不確定的影響因素太多，所以工信部的油耗數據僅供參考，一般情況下，現實油耗都比測試值高。

　　現在很多車都自帶行車電腦，油耗測量是最基本的功能之一，而行車電腦計算的油耗是根據發動機油耗總數÷行駛公里數。當車輛發動且靜止停放時，電腦此時的初始設定油耗為99.9L/100km，所以要通過長距離的行駛來消化這個初始設定值，行駛的距離越長，平均值才會越準確。

　　另外在急加速時油耗瞬間可以達到30-60L/100km，停油滑行時油耗又會出現偏低的情況，這些對于行車電腦的平均油耗顯示都會有影響，所以行車電腦的油耗顯示同樣只能作為一個參考值，并不能完全體現車輛在一段距離內的油耗情況。

　　既然工信部的油耗情況和行車電腦顯示的油耗都只能作為參考值，那么最真實的油耗數據如何獲得呢，其實我們自己通過簡單的方式就可以測算出來。

　　首先我們來到加油站，加滿油箱至自動跳搶，加滿油箱后，我們對行車電腦進行里程記錄點的設置。在“A”記錄中進行里程階段性記錄清零，這樣可以記錄我們在測試階段行駛的里程數。當然也可以記錄下ODO的總里程數，我們看到這臺測試車的總里程數為“11932km”。

　　之后我們正常使用車輛，盡可能的在市區、環路、高速等多種路況下行駛，力求將最真實的綜合路況油耗表現呈現出來。考慮到夏季空調的使用，因此夏季車輛油耗也會略微偏高一些，屬于正常現象。

　　一些車輛配備了啟停系統，在路口等待信號燈的時候可以停止發動機運轉，對有油耗的降低起到了積極的作用，盡管目前很多品牌的啟停系統還有待完善，但是大方向總是好的，推薦大家多使用此功能。

　　通過幾日正常的行駛，只要距離上一個加滿箱油跑了一百多公里就可以。我們重新回到加油站將油箱加滿至自動跳搶，可以看到油箱顯示加油量為19.4升。我們來看測試車從上一次加滿油箱清零后的行駛里程為173.5公里，得到這兩個數據之后，經過公式計算：19.4÷（173.5/100）=11.2升/百公里，這輛測試車在這段期間的真實油耗為11.2升/百公里。

　　

　　總結：工信部的油耗數據和行車電腦的油耗顯示都只能作為參考值。通過簡單的兩次加滿油，按照記錄的里程和加油量，我們可以很輕松的計算出這段時間車輛的真實油耗情況，還等什么，去測測你家車的油耗怎么樣吧！