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別克英朗15n動力夠用了，從0加速到100km/h的時間12秒多，加速能力跟其他的緊湊型是相當的，1.4T發動機的則可以保持9秒多，英朗不是主打性能的車型，起步時波瀾不驚的表現并不出乎我們的意料。

英朗15n不是主打性能的車型，是不可能追求動力性能的，只是滿足了基本的加速性能而已，不過從英朗的懸掛設計等來看，前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用了雙連桿獨立懸架，可以看出英朗是很追去車輛的舒適性的，動力自然不會很好。

別克英朗15n從0加速到100km/h的時間12秒多，加速能力跟同級別的緊湊型車輛是相當的，1.4T發動機的則可以保持9秒多，英朗不是主打性能的車型，起步時波瀾不驚的表現并不出乎我們的意料。

英朗15n不是主打性能的車型，是不可能追求動力性能的，只是滿足了基本的加速性能而已，不過從英朗的懸掛設計等來看，前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用了雙連桿獨立懸架，可以看出英朗是很追去車輛的舒適性的，動力自然不會很好。

別克英朗起步時較慢，初期的加速能力一般，中后期表現還可以，英朗從0加速到100km/h的時間12秒多，加速能力同級別的的緊湊型車是相當的，18T發動機的則可以保持9秒多。動力較15N是好得多的。

而配置了雙離合變速箱的車型，起步轉速只能在兩千轉以下，所以起步初期依舊有些平淡，但之后加速能力很快上升，而且勢頭相當猛，不過保持的時間較短。主要是對于此類級別的家用緊湊型車輛，為了保證舒適性起步普遍的都是較慢的，所以加速時間相對較長。

別克英朗gt動力改裝：對于動力的提升只能通過適當的保養來維持，無法有效的提升，除非進行發動機的改裝，例如更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

還有就是修改發動機程序，而較為常見是改裝排氣管，這也是很多改裝發燒友的必經之路，當然也可以進行懸架的改裝，換裝輕質懸架臂，有效的降低懸下質量，就可以有效的提升動力性能，適當的增加尾翼。而更為專業是可以對底盤進行一個擾流的處理，這個涉及到了空氣動力學，豪車在這方面的設計是較好的。

別克英朗xt動力改裝：對于動力的提升只能通過適當的保養來維持，無法有效的提升，除非進行發動機的改裝，例如更換火咀、火咀線和海綿、省油加速器、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。

還有就是修改發動機程序，而較為常見是改裝排氣管，這也是很多改裝發燒友的必經之路，當然也可以進行懸架的改裝，換裝輕質懸架臂，有效的降低懸下質量，就可以有效的提升動力性能，適當的增加尾翼。而更為專業是可以對底盤進行一個擾流的處理，這個涉及到了空氣動力學，豪車在這方面的設計是較好的。