自動啟停、電子手剎、自動駐車可以說使我們最經常聽到的汽車上的電子配置。然而廠家賦予這些功能時，真正能對它們了解，且合理利用它們的卻是少之又少，有些車主更是分不清楚道理誰是誰，到底什么？又該如何正確使用呢？今天給大家聊一聊。

自動啟停

自動啟停是廠家為了車輛達到更加省油而開發的一項功能，現在卻是被車主吐槽最多的雞肋功能，許多車主啟動車子后干的第一件事就是關閉啟停，為什么會這樣呢？

這還得從自動啟停的工作原理說起。有啟停功能的車子都會采用加強電機，怠速停車時發動機完全熄火不工作，發動機不做工就沒有油耗和排放；它也不會影響車內空調、音響的工作，當車輛需要前進時，發動機重新點火啟動。

就在重新點火啟動的過程是讓人最不爽的一刻，因為有些車啟動聲音大、抖動明顯，影響駕駛感受；還有些車得等上一兩秒才能重新點火，此刻喇叭聲已經“嗶嗶嗶”響個不停。

車主會擔心，頻繁的點火啟動對發動機會不會有什么影響？一般來說，是沒有什么問題的，因為在等紅綠燈時熄火也就幾十秒，發動機溫度還很高，機油也能順暢的潤滑，影響不大。

據權威機構測試，有自動啟停功能的車輛，每年可以節省10%至15%的燃料，自動啟停對于省油還是很有幫助的，想省油的車主就開著吧。

電子手剎

老款車型上面則依舊采用機械手剎，不過市面上的新車基本上都采用了電子手剎。相比機械手剎，電子手剎體積小、不占空間，用起來也相當便捷，更不用費力的去拉手剎。

原理是通過剎車片擠壓剎車盤產生摩擦力使車輛停住，但是工作方式要復雜了一些。

卡鉗式電子手剎，這種是通過集成在制動卡鉗上。日常停車時使用電機制動，行車過程時使用液壓制動。

還有一種是拉線式電子手剎，通過開關控制一個電機帶動卷線器，帶動拉線，來鎖緊后輪，跟傳統機械手剎差不多，就相當于把手剎拉桿換成了按鈕而已。

電子手剎通過ESP控制單元對四個車輪進行液壓制動，當速度接近靜止時才是駐車手剎制動。寶馬3系一直堅持采用機械手剎的原因在于，為喜歡操控運動且想著飄移的人提供選擇。

自動駐車

自動駐車，也就是車輛的AUTO HOLD功能，一般都在電子手剎后面。并且，電子手剎與AUTO HOLD是聯動的，有時候使用AUTO HOLD會有電子手剎介入。

但是，AUTO HOLD要實現駐車制動并非依靠電子手剎來完成的，而是智能剎車系統，車輛必須要有ESP車身穩定控制系統才行。

因為AUTO HOLD是ESP的一個擴展功能，由ESP部件進行控制，一般等紅綠燈短暫停車并且很快就會啟動時，駐車制動就由ESP控制剎車來完成。時間較長的話，電子手剎會介入進行制動。

我們在踩剎車需要停車時，電腦會判斷此時的行車狀況，對車輛施加一個適當的制動力，使車輛靜止。

當你想要前進時，電子系統會檢測踩油門的深度，來判斷是否解除剎車。

簡單的說，如果你的車有AUTO HOLD功能，等紅綠燈的時候就不需要掛N擋、拉手剎了，控制好油門、剎車即可。