回顧2019年，真正完成年初制定的產銷量目標的竟然只有寥寥可數。一汽大眾依舊高歌猛進，憑借著今年打出來的一套SUV組合拳，連續兩年的產銷量突破200萬輛，傲人的成績讓人望塵莫及，廣汽豐田和東風本田，這兩個主流日系品牌在年初的既定目標分別為62萬輛和71萬輛的年銷量，略顯保守的方式得到了回報，提前完成目標銷量也讓他們的年終總結報告能寫得相對漂亮。

自主品牌在2019年收到的沖擊不可謂不大，唯一完成自身制定的年度目標的竟然是小眾化的紅旗，10萬輛的年度銷量數據體量著實不大，但這也從側面反映出今年自主品牌面臨的慘狀，甚至有不少廠家還傳出停產、退市的消息，例如海馬汽車。

2019年，賣房成了海馬的重點新聞成立三十余年的海馬汽車，也曾經一度是中國汽車市場中實力強勁的一員，單品月銷量過萬的成績在當時也算是值得肯定，但隨著產品研發技術的滯后，品牌力也大不如前，今年前11個月的海馬汽車累計銷量為25610輛，一個廠商的所有產品的11個月累計銷量都比不上頭部自主品牌一臉車的單月銷量，而作為上市企業，海馬汽車的股票也被實行退市風險警示，海馬汽車成為“ST海馬”由此海馬的窘境也可見一斑。

而今年的5月份，海馬一紙賣房公告宣布將公開出售海口市金盤工業開發區的房產，雖然從官方口吻中，這是對閑置資產的剝離，但明眼人也知道這是對于嚴重虧損后的補救措施。

靠MPV救市？海馬的定位似乎還沒有切中重點海馬汽車在汽車業務之外，也經營過房地產開發等其他非汽車類業務，企業經營戰略規劃不明確的后果導致海馬汽車的核心技術研發的進展非常緩慢，幾乎每一款新品都是在現有技術的基礎上，生搬硬套新的設計元素，導致綜合產品體驗和銷量都稱不上主流，這也是導致海馬汽車逐漸被市場遺忘的關鍵。

海馬汽車總經理近日表示，海馬汽車未來將會把新能源汽車業務劃歸為重點，而且要心無旁騖、干好汽車主業，而不是再像過去那般沒有聚焦的將精力放在房地產等其他與汽車無關的領域之上。

然而，海馬汽車在官方宣布沒有退出汽車制造業的官方聲明中指出，2020年上半年的海馬汽車新品命名為“海馬7X”，而這款車型是一款MPV。

中國市場對于MPV的認知度尚未達到轎車和SUV的高度，商務性質太濃的產品形象和用途導致幾乎沒有一款MPV車型可以稱之為“爆款”，也正因為這一現象，所以MPV比其他車型更看重品牌影響力，海馬汽車要靠MPV拯救自身，或許已經可以宣布2020年對于海馬而言寒冬仍將繼續。

- END -