近日，我們從國家市場監(jiān)督管理總局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中獲悉，2019年全國共發(fā)起148次召回，涉及39個不同的汽車品牌，累計召回車輛6539512輛。

而其中，BBA中的兩個“B”尤其亮眼：寶馬以1179354輛的召回量高居榜首，排在第二的奔馳也毫不示弱，全年共召回車輛1010410輛。

寶馬之所以憑一己之力占到全部召回數(shù)量的18%，主要是因為此前爆發(fā)的高田氣囊問題：由于高田公司生產(chǎn)了大批裝有不帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，導致發(fā)生器罐體的碎片有可能隨著著氣囊展開而飛出，對人體造成傷害。單單是因為這一問題，寶馬就召回了多達547876輛車。

另外，由于油箱上部蓋板設計缺陷，導致油箱加滿后有燃油泄漏的風險，寶馬也對2011年4月11日-2016年7月31日生產(chǎn)的312281輛3系進行了召回。除此以外，還有保險絲盒、曲軸通風箱等問題，都是寶馬產(chǎn)生大量召回的原因。

排在第二名的奔馳召回的數(shù)量也是十分“可觀”，其中主力車型C級和E級的“崴腳”（避震器斷裂）占了召回的大頭，一共涉及571496輛車，是2019年單次召回數(shù)量最多的一次。

當然，高田氣囊這種核彈級別的丑聞其它廠商也是不可能幸免的，而作為日系品牌，排在第三的豐田更是首當其沖：豐田全年召回770102輛車，其中有高達625699輛都是因為高田氣囊而召回......排在第四的福特也有將近一半的召回，是與氣囊有關，就連特斯拉都有不少早期車型用了高田氣囊，這家企業(yè)真的是把廠商們害慘了。

至于現(xiàn)代與本田這對難兄難弟的主要問題都是機油增多、發(fā)動機失速這樣的大問題。其中雅閣作為B級車中最暢銷的車型之一，失速門的爆發(fā)在當時也是引來了各方的強烈關注，我們也對此作了相應的報道（看這里）。

至于現(xiàn)代的途勝，據(jù)不少車主反映，在召回以后，機油增多的現(xiàn)象依舊存在。同批次的途勝在18年的10月26日進行過第一次召回，但是問題并沒有解決，于是在2019年8月8日，現(xiàn)代對這批次的途勝再次進行了召回。

另外，自主品牌的華晨中華也進入了榜單，據(jù)官方信息，由于燃油泵材料與結構問題，長期使用后容易出現(xiàn)裂紋，存在自然隱患，因此對2010年6月21日-2014年1月31日生產(chǎn)的部分中華V5、中華H530、駿捷FRV、FSV等車型共計226373輛車進行召回處理。

其實在2019年，新能源汽車的幾次自燃事件也是引發(fā)了社會的關注，其中特斯拉爆燃事件更是刷爆了朋友圈，但是值得留意的是，盡管特斯拉在海內(nèi)外存在多次起火的案例，但是他們依舊堅稱車輛在設計上沒有任何問題。

而作為造車新勢力的蔚來就沒有那么幸運了，一直活在放大鏡下的蔚來，在去年短短兩個月內(nèi)發(fā)生了三次自燃，直接導致蔚來在6月份宣布召回ES8，而蔚來也成為了第一個進行召回的造車新勢力。

連續(xù)多起的電動車自燃事件也引起了國家方面的重視，在去年的十月份國家更是發(fā)布通知，明確要求新能源車發(fā)生自燃之后，制造商必須在十二小時以內(nèi)通報，并主動排查隱患。

其實別看這動輒幾十萬、幾十萬的召回很恐怖，換一個角度來看，汽車廠商愿意花錢去召回一些幾年前甚至十幾年前的老車排除隱患，其實也是一種負責任的表現(xiàn)，畢竟誰也不希望自己會成為下一個“平托案”的受害者吧？

注：“平托案”：福特在1971年推出了一款叫做“平托”的車，但是這輛車的油箱設計有缺陷，容易在事故時自燃起火。福特知道這個缺陷，但是他們估算每輛車需要11美元來修理改進，如果給目前生產(chǎn)的1000多萬輛平托車進行改裝，需要1億多美元；而另一方面，他們測算了事故發(fā)生的概率，這么多車大概會導致180個人燒死、180個人燒傷，而按照法律補償這360個人最多只需要5000萬美元。于是，福特選擇了隱瞞事實。

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