林肯宣告復出豪華車市場以來，發(fā)展的路途并不平坦。盡管以非常迅速的動作進軍了中國，但是在消費者的印象中，林肯已經(jīng)是市場中的后來者，更何況面向的是競爭環(huán)境更為殘酷的豪華車市場。而在近兩年的時間內(nèi)，林肯也為了在各細分市場中奪取到更大的份額，也加進了其在產(chǎn)品革新以及合資國產(chǎn)化的步伐。

近日林肯官方宣布，林肯品牌旗下的MKZ轎車將會正式停產(chǎn)，而后續(xù)不再推出全新的MKZ車型，而原先生產(chǎn)MKZ的墨西哥埃莫西約工廠，將會生產(chǎn)全新的福特品牌車型，而根據(jù)相關媒體和過往的消息猜測，林肯品牌旗下的轎車將會是一款全新的后驅(qū)車型作為MKZ的替代品。

MKZ是林肯品牌旗下購買門檻最低的中型轎車，現(xiàn)如今在國內(nèi)以進口的身份銷售，但是官方指導價格并不算太高，25萬多的起售價格與合資國產(chǎn)化后的豪華品牌相比甚至還有不小的優(yōu)勢，而且還有比較大的終端優(yōu)惠。但是盡管如此，林肯較低的品牌影響力還是難以讓MKZ的銷量看上去足夠亮眼。

預計新車型將會更名

林肯在去年開始已經(jīng)采用全新的命名體系，以往的MK系列已經(jīng)成為了歷史，當MKC、MKX、MKT各自的換代車型分別取名為Corair（冒險家）、Nautilus（航海家）、Aviator（飛行家）之后，身為林肯旗下的唯一一款轎車，MKZ的換代車型跟上潮流，取消MK系列的命名也不足為奇，據(jù)悉，林肯將很有可能在MKZ的換代車型命名上讓Zephyr復活。

Zephyr車型如果追宗朔源的話，本身就是MKZ的前身車型，Zephyr的衍生車型在它的本土市場美國有多種形式，例如雙門、敞篷等等，但在2007年左右，林肯官方采用MK系列命名了林肯的Zephyr，也就有了現(xiàn)在的MKZ。所以如果這樣的改動最終會成行，倒不如說是林肯品牌對自身產(chǎn)品的一種“回歸”。

新車有較大希望國產(chǎn)化

據(jù)悉，Zephyr預計將會在2020年內(nèi)進行概念版本的發(fā)布，實際量產(chǎn)時間在2021年， 預計動力還會是2.0T和2.3T為主打的汽油動力，同時也會順應新能源的需求而推出一系列的混動版本車型。Zephyr將會是使用福特集團最新的CD6縱置后驅(qū)平臺打造的一款轎車，而這個平臺下的另外一款SUV車型探險者，此前已經(jīng)被曝出有長安福特國產(chǎn)化版本的路試諜照。

另外，林肯的國產(chǎn)化進程也已經(jīng)確定，如果Zephyr會是替代MKZ的轎車產(chǎn)品，也就意味著Zephyr的定位將不會太過于高端，中級定位的豪華車在中國市場還是處于一個比較吃香的存在，因此未來Zephyr將有較大的可能會引進國產(chǎn)，畢竟這對于林肯品牌來說，將會是一個很重要的重新塑造其品牌定位的良好機會。

由于林肯品牌在中國市場的根基太淺，號召力過低導致意向消費者的購買欲望并不強烈，而與蒙迪歐同平臺的MKZ，更是在產(chǎn)品表現(xiàn)上與蒙迪歐有太多高度相似之處，并未真正的體現(xiàn)出一款豪華車應有的檔次感與品質(zhì)體驗，而福特集團近年來的品控風波一直持續(xù)，頻繁的召回和質(zhì)量問題的曝光，也導致MKZ的口碑堪憂。

所以無論對于林肯品牌還是對于MKZ本身而言，如何用新車型重新打造自身的產(chǎn)品和品牌形象，將會決定林肯品牌是否能站穩(wěn)腳跟的重中之重。

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