新能源汽車的興起的近幾年，恰逢也是國內汽車產品周轉更替速度更快，且二手車行業逐步受到重視的時代；新車的保值率也就愈發讓人重視了起來，但對于國內市場而言，新能源汽車的保值率普遍較低卻是一個客觀現象。但在近日，美國汽車行業中比較具有公信力的汽車數據研究中心iSeeCars發布了一則消息顯示，在他們調查的2019年8月-2020年1月售出的新車型當中，使用一年后的保值率排名，排名顯示，特斯拉Model 3領先本田，和美國的國民品牌福特與雪佛蘭，排名第一位。

根據iSeeCars官方的報道可知，特斯拉的Model 3保值率較高的原因主要在于兩大特性，其中之一便是極高的市場需求，不僅僅是訂單數量在美國本土市場相當可觀，而且諸多當地消費者對于特斯拉的滿意度非常高，更進一步的推動了Model 3的市場需求；其二的原因在于自動駕駛技術在美國當地推行的速度較快的緣故，在特斯拉的CEO馬斯克看來，自動駕駛的功能是實現特斯拉成為“增值資產”的重要原因，而且當自動駕駛系統的不斷升級，用車環境接受度不斷提升的前提下，自動駕駛配置和相應的選擇套件還有價格上升的可能性。

這個排名在國內并不適用

雖然iSeeCars是美國市場相對權威的汽車研究和數據分析公司，但是他們針對的市場環境還是美國本土，所得的排名和數據并不適用于中國本土市場。盡管在目前的國內市場，特斯拉品牌的二手車保值率已經是純電動汽車品牌當中最高的存在，但與燃油車相比，還有比較大的差距。

舉個比較典型的例子，特斯拉的需求量和需求等級在中國國內市場遠不及美國當地，盡管現在國產的特斯拉價格已經比當年純進口時代有比較大幅度的下降，并且在未來隨著供應商的國產化程度提高，價格還有進一步下探的可能性。

但從需求層級上看，特斯拉Model 3在國內的價格還在30萬上下的水平，而這一售價區間在國內的合資品牌中完全有實力上升到相對比較小眾的豪華品牌領域中，所以特斯拉的吸引力并沒有那么大，而且在汽車結構還普遍處于“一個家庭一輛車”的中國，可能更多的人還是會考慮車用空間，功能性等等多元化的因素，而非僅僅只是向特斯拉Model 3這般更加傾向純代步用途的電動車。

另外國內市場由于純電動受到政策扶持，有眾多的造車新勢力和資質與產品質量良莠不齊的電動車生產企業在這個市場中進行競爭，在電動車市場發展初期，被質量較差、續航較低的廉價電動車充斥著，導致純電動車的保值率在國內并不高；此外，針對純電動車的二手車評估體系尚未有正式的形成，也是時下二手純電動汽車保值率堪憂的重要原因所在。

因此對于這個特斯拉保值率超過本田的言論，可能放在北美市場適用，但是放在國內，尚且沒有辦法完全套用，畢竟北美市場保值率高的品牌還有Jeep和福特，而這倆美國品牌在國內什么情況，相信已經不用多說了......

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