前些天，我們曾報道過造車新勢力博郡汽車面臨資金短缺以及拖欠員工工資的情況，而造成博郡陷入困境的很大一部分原因，就是它們的車型遲遲未能實現量產上市，盈利更是無從談起。

而在近日，此前宣布于博郡合作的天津一汽夏利發出一份《關于重大資產重組實施進展情況的公告》，宣布企業完成了名稱以及法人代表的更換程序。公告中說明，早在2月21日，生態環境部就已經對天津一汽夏利的企業名稱進行了更改，新的公司全稱為“天津博郡汽車有限公司”，這就意味著，曾經紅遍大江南北的夏利，正式退出歷史舞臺。

在去年九月份，南京博郡汽車就與天津一汽夏利簽訂了合作協議，一汽夏利將會把名下的工廠、土地、設備等資產，與博郡汽車成立一家新的合資公司。盡管截止到今年1月份，博郡汽車方面所承諾的10億元投資僅僅兌現了1400萬，但是這也未能停止兩家公司的合作。

因為夏利，真的沒錢了。

天津汽車夏利股份有限公司成立于1997年8月，并與2002年并入“一汽體系”，其前身天津汽車工業公司在上世紀80年代就引進了大發以及夏利兩款小車。在那個汽車市場尚未發達的年代，夏利生產的平價小車成為了國內馬路上能見度最高車型之一。而夏利也是首個銷量破百的中國汽車品牌，同時更是首個出口外國的中國汽車品牌，開創了自主品牌的出口先河。

雖然，以現在的目光來看，這臺源自于日本大發CHARADE的小車的確很難稱得上是什么好車，甚至大部分國人的“三缸機恐懼癥”也正是因為從夏利上“染”回來的，但是不可否認的是，夏利的小車對于中國汽車的發展史依舊是影響深遠的。

不過隨著時代的發展，夏利品牌由于缺乏長遠的規劃，品牌調性依舊是走著低端廉價的道路，這個曾經輝煌過的品牌居然隨著汽車市場的繁榮而逐漸淡出人們的視野，天津一汽夏利也陷入了連年的虧損狀態。從2014年截止到2019年，天津一汽夏利總虧損近90個億，夏利品牌早已名存實亡。

而如今本想“賣身”嫁入新能源豪門以求翻身的夏利，卻選錯了郎君，選了個同樣財務陷入困境的博郡，這家新成立的合資公司的前景，還是很難讓人看好。

而據此前博郡汽車方面的消息，天津博郡的首款車型本定于于今年年內上市，只不過突如其來的疫情侵襲，這款姍姍來遲的新車還能否按時與大家見面，依舊是未知之數。更何況，在眾多電動車品牌中，即便是強如特斯拉，也尚未實現真正意義上的盈利，作為后來者的天津博郡還能不能在“人滿為患”的電動車市場里找到一席之地，就要看他們造出來的產品究竟有沒有足夠的吸引力了。