汽車產(chǎn)業(yè)近年來正在走著下坡路，今年年初的疫情更是可以稱為一場“黑天鵝事件”，無論是個體工商戶還是上市企業(yè)，都在承受著巨大的打擊，而去年就被傳出要倒閉的眾泰汽車，最近又發(fā)生了較大的人事調(diào)動。

近日眾泰汽車發(fā)布一則公告，眾泰汽車公司副總裁陳靜因為個人原因辭職；而此前眾泰汽車的另外一位副總裁鄧曉明也已經(jīng)辭職。按理說企業(yè)的人事調(diào)動實則是很正常的人員流轉，但放在眾泰汽車身上，卻似乎有一些不簡單。

2019年，眾泰汽車虧損60億元

眾泰汽車在今年一月份左右發(fā)布了2019年年度的業(yè)績預告，其中虧損達到60億-90億元、比上年同期下降850%-1225%的數(shù)據(jù)赫然醒目，這無疑反映出眾泰汽車在2019年的艱難處境。

盡管公告中的業(yè)績變動說明中稱，因為受到宏觀經(jīng)濟形勢的而影響而導致汽車行業(yè)整體下滑，從而導致汽車銷量下降是主要原因。雖然客觀因素的確存在，去年一整年汽車產(chǎn)銷市場都面臨著巨大壓力，但是產(chǎn)品說服力不夠仍舊是主要原因所在。

眾泰汽車之所以被人們所熟知的原因在于他們是一家十分擅長仿制知名車型的一家車企，旗下的眾泰SR9車型更是被人們戲稱為“廉價Macan”同時因為其旗下車型價格低、配置高、而且早期市場仍然存在SUV紅利的時候，布局新品速度極快，以致于在部分汽車消費能力不算太高的低級市場甚至有比較可觀的銷量。

但隨著時間的推移，眾泰汽車的質(zhì)量問題便成為了網(wǎng)絡上熱議的話題之一，盡管很多車型在上市之初有較高的配置水準（例如眾泰T700頂配只需15萬左右但卻配有百萬級豪華都不一定具備的電動吸合門），但是品控未能跟上導致產(chǎn)品小毛病頻發(fā)，從而形成眾泰汽車的整體口碑與風評并不高，導致用戶群體的流失也較為嚴重。其實這是在筆者看來，銷量下滑最重要的原因之一。

君馬汽車疑似破產(chǎn)

眾泰算得上是一個十分熱衷于發(fā)展旗下子品牌的車企之一，漢騰、國金、君馬等等都是眾泰汽車旗下各自獨立的汽車品牌，但是盡管品牌獨立，但所生產(chǎn)的產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重，而且?guī)缀醵荚谕瑯拥膮^(qū)間進行銷售，這無形之中其實也進一步削弱了自身的產(chǎn)品力，同時也增加了企業(yè)自身的內(nèi)耗。

成立于2017年的君馬汽車初衷是打造年輕人喜愛的汽車品牌，但前后不過3年時間，在2019年就傳出君馬汽車疑似破產(chǎn)的消息，而在主流企業(yè)資訊查找平臺上也可以看到，重慶君馬新能源汽車有限公司的確處于注銷狀態(tài)，而長沙君馬汽車銷售有限公司還處于存續(xù)狀態(tài)。盡管眾泰官方尚未公布君馬汽車破產(chǎn)的消息，但長期的產(chǎn)品沒有更新，銷量幾乎退市的處境，不免也讓眾泰汽車這一家子公司的現(xiàn)狀顯得布滿迷云。

賣房求存 眾泰汽車前途難測

跟去年的海馬汽車類似，眾泰汽車也開始了賣房求存的道路。母公司鐵牛集團在浙江設立具有房地產(chǎn)開發(fā)一級資質(zhì)的投資開發(fā)有限公司，據(jù)悉所開發(fā)的樓盤也即將進入交付期，而且在浙江的多處工業(yè)性質(zhì)的用地使用權也可以被政府進行收儲，利用房地產(chǎn)進行資金回籠，讓眾泰在股指市場上也可獲得一絲喘息的機會。

其實只要回顧眾泰汽車的發(fā)展歷程來看，眾泰汽車并不是沒有機會，入市時間并不算晚，而且也在汽車市場還在上升期之時吃了一波紅利，但在自主品牌紛紛開始轉向自主研發(fā)產(chǎn)品并且著力于精準市場投放的時候，眾泰汽車仍舊在走著“廣撒網(wǎng)多撈魚”的品牌布局路線，自然也走向了失敗的道路，參考奇瑞汽車，同樣是在早期做多品牌戰(zhàn)略的一家車企，在后期集中整合資源以后，專注奇瑞品牌的發(fā)展，現(xiàn)如今在競爭激烈的汽車市場也算是活了下來；山寨汽車并不是原罪，但在有充裕的資金和條件下進行正向研發(fā)，幾乎是每一家車企得以長期生存的穩(wěn)固之路，而眾泰，顯然是錯過了最好的時機，從而落得現(xiàn)在這般的窘境。