不知大家是否有所察覺，在進入2019年以后似乎就很少再聽到與眾泰有關的消息，哪怕是眾泰經常鬧出的負面新聞也少之又少。這就導致了很多喜歡湊熱鬧的網友都非常關心眾泰汽車公司現狀究竟如何，而近日（2020/6/11）沉寂已久的眾泰終于冒泡了！

有媒體曝光，5月29日眾泰湖南基地發布了一則《關于公司員工順延放假通知》，通知稱由于汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，公司全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日，假期結束之后所有員工將遷往湘潭通瑞公司。

同時通知還鼓勵員工離職：對離職員工發放資金補貼。具體標準為底薪高于3000元的，補貼3000元乘以工齡；底薪低于3000元的，補貼底薪乘以工齡。補貼方案截止到2020年6月30日。

有媒體指出：眾泰汽車自定離職規則違背了《勞動合同法》規定，也不按照《勞動合同法》規定的額度對勞動者進行補償，顯然是耍賴行為。但是從另一點也證明了，眾泰汽車要控制每一分錢的成本。

根據2019年眾泰汽車的財報：眾泰汽車在2019年營業收入約為32.04億元，同比下降78.3%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-92.94億元，同比下降1261.96%；現金流凈額為-10.17億元。

恒大收購眾泰最新消息

此前也有傳聞稱恒大集團要將眾泰收入囊中，但最終恒大收購的是廣匯集團。不過眾泰確實是被收購了，但不是被恒大集團而是被黃山金馬集團收購。而其實這不過是眾泰的一個“詭計”，眾泰汽車和金馬集團實際上都是鐵牛集團投資的，金馬收購眾泰實際上就相當于從左手換成右手，始終還在鐵牛的手。

這樣換一個手的好處就是金牛可以讓眾泰上市從而吸收投資，要知道一直以來眾泰都是處于虧損狀態，此次眾泰上市鐵牛集團白白吸收了116億進賬。

不過從最近發布的這則放假信息來看，眾泰汽車在遭到連年虧損以及疫情打擊之后終于撐不住了，同樣作為一個有軍工背景的汽車企業，為何眾泰卻無法像長安或者五菱一樣風生水起呢？這就要從眾泰的發展歷程講起。

眾泰、金馬和鐵牛的關系

上面我們提到了眾泰其實是鐵牛投資的，而鐵牛是一家在1994年成立的五金機械廠，位于浙江省永康市。2002年鐵牛集團看到了國內汽車行業的噴涌式發展覺得當中有商機，而且以當時鐵牛集團的實力除了發動機和變速箱之外其他汽車部件它都能造得出來，所以便想試水汽車行業。

而金馬公司則是一家有能力生產汽車關鍵部件的企業，鐵牛看中這一點后便積極于金馬公司洽談，最終成為金馬的最大股東。

鐵牛具備車輛部件的生產能力，金馬擁有車輛核心部件的制造能力，于是乎鐵牛集團就擁有了整車的生產能力，再加上鐵牛找到了北汽、江淮、昌河等零部件供應商，眾泰汽車集團就這樣順理成章地誕生了。

萬事俱備只欠東風

雖然2003年眾泰汽車集團成立時已經有完整的零部件供應鏈，但是從沒造過車的眾泰根本不知如何開始，最后眾泰的董事長吳建中了解到臺灣一個車企要出售一條豐田特銳生產線，于是立刻就飛赴臺灣將生產線連同技術人員一起打包回來。2005年眾泰汽車制造工廠正式建成，很快眾泰第一款車（仿造豐田特銳）眾泰2008正式下線。

眾泰汽車終歸只是一場投資

其實眾泰汽車的成立并非鐵牛集團一心想進入汽車行業領域，它看上去更像是鐵牛集團的一場投資游戲，這就注定了眾泰只能以失敗告終。且看吉利和比亞迪，盡管它們前期也是靠模仿和逆向研發合資起家，但起碼人家都是一心一意地造車，而且也想努力盡早擺脫山寨的頭銜。

反觀眾泰具有非常典型的資本性質，為了節約成本而抄襲為了規避風險而畏縮投資，在抄襲的路上越抄襲越來勁，從來沒想過認認真真地去造車。以至于一直以來眾泰都沒有屬于自己的核心技術只能買別人淘汰了幾十年的東西，這種造車方式又怎么會成功？

眾泰汽車，還是早點散了吧。