在昨日的一場網(wǎng)上發(fā)布會上，比亞迪宣布正式推出預(yù)熱多時(shí)的“刀片電池”，頓時(shí)引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈關(guān)注。

其實(shí)早在今年的1月份，比亞迪董事長王傳福就在釣魚臺國賓館舉行的“中國電動汽車百人會”上宣布了，比亞迪的“刀片電池”將會在3月正式推出，而隨后，比亞迪的合作事業(yè)部經(jīng)理又再次“暗示”，比亞迪已經(jīng)與諸如奧迪、長安、豐田等大廠達(dá)成了合作意向，意欲與各大廠商共同打造電動車平臺。

對電動車技術(shù)有了解的朋友們都知道，目前純電動車型上的動力電池，主要分為兩大類：一種是三元鋰電池，其優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，放電功率高，而缺點(diǎn)就是安全性低，容易自燃，而且生產(chǎn)成本高昂。另一種則是比亞迪一直堅(jiān)持研究的磷酸鐵鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)是化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定不易自燃，生產(chǎn)成本較低，不過在能量密度上不如鋰電池。

電動車行業(yè)的標(biāo)桿品牌特斯拉，一直使用的都是不同供應(yīng)商所提供的鋰電池，但是去年國內(nèi)外發(fā)生的多起特斯拉自燃（爆燃）事件卻又令不少人對鋰電池技術(shù)的穩(wěn)定性產(chǎn)生了懷疑。

而根據(jù)新能源汽車管家監(jiān)督平臺上的數(shù)據(jù)顯示，在去年5-7月發(fā)生的79起電動車自燃事故中，有68臺采用的都是鋰電池，占比高達(dá)86%。

為了消除人們對于電動車動力電池自燃的“恐懼感”，比亞迪在會上公布了一段三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池以及新型刀片電池進(jìn)行穿刺實(shí)驗(yàn)的錄像。其中三元鋰電池“不負(fù)眾望”，出現(xiàn)了劇烈燃燒的情況，而磷酸鐵鋰電池盡管沒有產(chǎn)生明火，但是電池溫度依舊暴漲至200-400攝氏度，并有煙霧被釋放到空中。而另一邊，刀片電池在被刺穿以后，表面溫度僅僅略微上升至60度，并且沒有產(chǎn)生有毒氣體。

據(jù)比亞迪宣稱，這次推出的“刀片電池”，在磷酸鐵鋰電池的高安全性、高循環(huán)壽命的基礎(chǔ)上，大幅提高了能量密度。在采用了全新的CTP(Cell To Pack)封裝技術(shù)以后，刀片電池對于空間利用率較普通電池將能提高50%，換言之，以往只能放60度電的車，在換用新電池以后就能放90度電了。這對于電動車的續(xù)航能力，將會是巨大的提升。

更重要的是，比起三元鋰電池，刀片電池在成本上依舊有著巨大的優(yōu)勢。看來這次比亞迪已經(jīng)不滿足于“彎道超車”了，而是要搞“刀片超車”？

而刀片電池的首次應(yīng)用，則會是在即將上市的比亞迪的中大型轎車——比亞迪漢上，而從申報(bào)信息上，我們也能直觀地看到刀片電池所帶來的好處：純電版的比亞迪漢單電機(jī)版本NEDC最大續(xù)航里程高達(dá)605km，動力更強(qiáng)的雙電機(jī)車型也有著550km的續(xù)航里程。

一直以來，制約新能源車發(fā)展的一大重要因素，就是電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸。一方面，廠商們都在想方設(shè)法提高電池能量密度，以提高車輛的續(xù)航里程，但是另一方面，電池的安全性、穩(wěn)定性問題也同樣十分重要，而這次比亞迪“刀片電池”的推出，為大家展現(xiàn)了一種全新的思路：那就是從布局入手，提高電池包空間利用率，間接提升電池能量密度。在續(xù)航里程、安全性甚至是電池衰減等“痛點(diǎn)”都在慢慢被消滅以后，電動車目前最大的敵人就是“補(bǔ)能/充電”速率了，這對于電動車的發(fā)展前景無疑是一大利好。

而新電池的“上身”，也讓人對于即將上市的漢愈發(fā)期待了，畢竟，無論是性能上還是定位上，漢這款“旗艦級轎車”對于比亞迪品牌的意義都是非凡的。更重要的是，比亞迪漢的身上肩負(fù)著為自主品牌“阻擊”特斯拉國產(chǎn)Model 3的重大任務(wù)。面對來勢洶洶的特斯拉，自主品牌能不能完成反殺，可能就要看漢的實(shí)際產(chǎn)品力究竟如何了。