刀片電池實際上就是每個電池單體是長條形的動力電池，相較于傳統動力電池單體的那種盒子一樣的立方體，刀片電池單體形狀長而薄，看起來就像西瓜刀，所以就叫做刀片電池。

比亞迪刀片電池是磷酸鐵鋰還是鋰電池

刀片電池是磷酸鐵鋰電池，所以每個電池包內部也存在電芯、模組和電池包三個基礎結構。傳統磷酸鐵鋰電池的電芯和模組需要支架進行固定，所以體積會比較大，而刀片電池則省去了這些支架，由電芯直接成包，使得相同體積下刀片電池的能量密度要比一般磷酸鐵鋰電池的能量高出50%。

輕松通過針刺試驗

由于刀片電池是長條形結構，所以正負極之間隔了很長的距離，可以有效降低內部發生反應時熱量的產生，并且發生內部短路的概率更加低。刀片電池發布的時候，比亞迪官方就放出了普通磷酸鐵鋰電池和刀片電池分別進行針刺試驗的視頻：

其中三元鋰電池的測試結果是劇烈燃燒，表面溫度超過500℃，電池表面的雞蛋被炸飛。

磷酸鐵鋰電池的測試結果是無明火、有煙，表面溫度上升至200℃~400℃，電池表面的雞蛋被烤焦。

而刀片電池的測試結果是無明火、無煙，表面溫度30℃~60℃，電池表面的雞蛋無變化。

這樣的結果就意味著如果交通事故導致動力電池受損，刀片電池會比一般的磷酸鐵鋰電池發生爆炸自燃的概率低一點。

續航高充電快壽命長

前面已經提到，刀片電池要比一般的磷酸鐵鋰電池能量密度高上50%，所能提供的續航里程已經不亞于三元鋰電池。譬如說2020款漢EV超長續航版的電池容量為76.9kWh，NEDC續航有605km；而2021款Model 3 Performance高性能全輪驅動版的三元鋰電池容量為76.8kWh，NEDC續航也是605km。

充電快也是刀片電池的優勢之一，從10%沖到80%只需要30分鐘的時間，這個時間耍耍抖音看看微博很快就過去了。

電動汽車保值率低，其中一大原因是電池的使用壽命相對較短，而刀片電池相對較好地改善了這一問題。本身磷酸鐵鋰電池因為材料的原因壽命就要比三元鋰電池更高，再加上刀片電池是進一步優化的磷酸鐵鋰電池，所以它循環充放電3000次以上都沒有問題。

還是以漢EV超長續航版為例，它的NEDC續航是605km，實際續航應該是450km左右，假設每次剩下100km續航才充電（每開300km充一次），理論上3000次充電可以開90萬公里。私家車普遍差不多20萬公里就報廢了，90萬公里的使用壽命綽綽有余了。

比亞迪厲害的地方不只是研發出刀片電池，還有愿意向行業開放共享刀片電池的格局也不得了，在汽車行業深度轉型，動力電池成為關鍵因素的時期，比亞迪能有這樣的舉措，說它是國內新能源車企的引領者真的是當之無愧。