是否還記得去年法蘭克福車展上在國內引發了一陣轟動的“紅旗超跑”——S9？這也是去年紅旗品牌除了旗下量產車型銷量上漲的新聞之外，讓紅旗品牌再度獲得了極高關注度的一款概念車。但是彼時紅旗S9這款超跑也引發了諸多猜測，或者說質疑更為貼切，到底是否會生產？還是這只是紅旗品牌在復興之路上的一次概念炒作？

然而這樣的質疑也許已經可以打破。日前有消息稱，長春市政府、中國一汽和美國絲爾科公司簽署了一則紅旗S系項目合作意向書，并且宣布將成立合資公司從而推進生產線和產品體驗中心的建設程序。

絲爾科公司對于大多數人而言都會感到陌生，但是這個總部位于紐約的公司卻大有來頭，從事的業務包含整車的設計和工程研發、以及整車生產，但主體的業務更傾向于車身設計，并且在意大利設立有研發生產中心，其開發的著名車型為布加迪威航、帕加尼Zonda等超級跑車，因此從“血緣關系”上看，紅旗未來的量產超跑將于世界車壇上享譽盛名的超級跑車有“親戚關系”。

S系或將會是一個完整的品類

在去年的法蘭克福車展期間，對于紅旗S9的產品信息我們幾乎只能得到它將會是一款使用V8發動機的混動超級跑車，最大馬力超過1400匹，但實際的發動機來源、型號、技術參數等等的細節性內容并沒有一個比較明確的露出，而隨著分三期建設的交付中心和生產線建設的一步步推進，新車的詳細參數和產品特性也將逐步變得清晰明朗。

據悉，達成意向的S系列項目并不是只為了打造S9一款車型，根據多方消息透露，紅旗S系列似乎是一個比較完整的車系品類，除了S9以外，目前還有S3、S5、S7這三款定位不同，但卻也是屬于跑車級別車型的研發規劃，而從車名的定型上看，這些跑車（或者超級跑車）都似乎處于一個已經立項、只待執行的階段。

超跑之路并不好走

超級跑車這一個領域稱得上是中國汽車企業的一個共同目標，作為肩負復興大業計劃的紅旗，有這樣的產品規劃也不足為奇，但是眾所周知的是，超級跑車的研發和生產與普通的民用車型有非常大的不同。

超跑作為要在性能上追求極致的車型，賽道考驗是在研發車型中必修課的基礎，但是紅旗在此前一直處于走豪華感、高端化、行政級別路線的汽車品牌，對于汽車賽道的經驗可以說非常薄弱，這一點或許是紅旗研發超跑之前，所要面臨也需要解決的難題之一。

而超跑的設計和投入，也極有可能會讓企業走向虧損的道路，參考豐田當年的LFA計劃，車型本身人人叫好，而且豐田企業的資質同樣沒人懷疑，但是LFA最終難以存活，根源在于超跑市場受眾面還是太小，對于大多數人而言，超跑這類又貴又不實用的車型完全只是有錢人的消遣，特別放在中國這種還是以家庭為汽車主要消費單位的單一市場，超跑的受眾面或許真的僅存在于富人群里。

盡管有了強大的設計團隊，但是設計團隊的開發似乎更多的是在產品形象和出身上可以賦予更為完美的背書，但對于實際產品力的體現或許并不能起到決定性的作用，例如賓法操刀設計的東南，現如今的市場表現同樣不太理想，其根源同樣也是綜合產品力的不足。所以就算是有民族情結的紅旗品牌，也許在這個項目推進的時候也會再度遭受輿論質疑。

超跑項目立項，S系列產品的布局來看，紅旗似乎是想在已經逐步成熟的行政級別和民用領域之外，開辟一個類似于奔馳AMG和奧迪RS部門這類的“高性能部門”，但這個領域其實風險也非常大，畢竟除了前期最基本的設計研發團隊、組裝生產工廠等等的基礎建設投入之外，還有成本在車型以外的領域需要消耗。當然也許有人說紅旗作為央企，資本的雄厚程度之高完全足以支撐他的消耗，但是對于一心進軍主流的紅旗品牌本身而言，超跑之路的進程成功與否，將會是車迷和市場評判這個品牌的一個重要標尺。