是否還記得去年法蘭克福車展上在國內(nèi)引發(fā)了一陣轟動的“紅旗超跑”——S9？這也是去年紅旗品牌除了旗下量產(chǎn)車型銷量上漲的新聞之外，讓紅旗品牌再度獲得了極高關(guān)注度的一款概念車。但是彼時紅旗S9這款超跑也引發(fā)了諸多猜測，或者說質(zhì)疑更為貼切，到底是否會生產(chǎn)？還是這只是紅旗品牌在復(fù)興之路上的一次概念炒作？

然而這樣的質(zhì)疑也許已經(jīng)可以打破。日前有消息稱，長春市政府、中國一汽和美國絲爾科公司簽署了一則紅旗S系項目合作意向書，并且宣布將成立合資公司從而推進生產(chǎn)線和產(chǎn)品體驗中心的建設(shè)程序。

絲爾科公司對于大多數(shù)人而言都會感到陌生，但是這個總部位于紐約的公司卻大有來頭，從事的業(yè)務(wù)包含整車的設(shè)計和工程研發(fā)、以及整車生產(chǎn)，但主體的業(yè)務(wù)更傾向于車身設(shè)計，并且在意大利設(shè)立有研發(fā)生產(chǎn)中心，其開發(fā)的著名車型為布加迪威航、帕加尼Zonda等超級跑車，因此從“血緣關(guān)系”上看，紅旗未來的量產(chǎn)超跑將于世界車壇上享譽盛名的超級跑車有“親戚關(guān)系”。

S系或?qū)且粋€完整的品類

在去年的法蘭克福車展期間，對于紅旗S9的產(chǎn)品信息我們幾乎只能得到它將會是一款使用V8發(fā)動機的混動超級跑車，最大馬力超過1400匹，但實際的發(fā)動機來源、型號、技術(shù)參數(shù)等等的細節(jié)性內(nèi)容并沒有一個比較明確的露出，而隨著分三期建設(shè)的交付中心和生產(chǎn)線建設(shè)的一步步推進，新車的詳細參數(shù)和產(chǎn)品特性也將逐步變得清晰明朗。

據(jù)悉，達成意向的S系列項目并不是只為了打造S9一款車型，根據(jù)多方消息透露，紅旗S系列似乎是一個比較完整的車系品類，除了S9以外，目前還有S3、S5、S7這三款定位不同，但卻也是屬于跑車級別車型的研發(fā)規(guī)劃，而從車名的定型上看，這些跑車（或者超級跑車）都似乎處于一個已經(jīng)立項、只待執(zhí)行的階段。

超跑之路并不好走

超級跑車這一個領(lǐng)域稱得上是中國汽車企業(yè)的一個共同目標(biāo)，作為肩負復(fù)興大業(yè)計劃的紅旗，有這樣的產(chǎn)品規(guī)劃也不足為奇，但是眾所周知的是，超級跑車的研發(fā)和生產(chǎn)與普通的民用車型有非常大的不同。

超跑作為要在性能上追求極致的車型，賽道考驗是在研發(fā)車型中必修課的基礎(chǔ)，但是紅旗在此前一直處于走豪華感、高端化、行政級別路線的汽車品牌，對于汽車賽道的經(jīng)驗可以說非常薄弱，這一點或許是紅旗研發(fā)超跑之前，所要面臨也需要解決的難題之一。

而超跑的設(shè)計和投入，也極有可能會讓企業(yè)走向虧損的道路，參考豐田當(dāng)年的LFA計劃，車型本身人人叫好，而且豐田企業(yè)的資質(zhì)同樣沒人懷疑，但是LFA最終難以存活，根源在于超跑市場受眾面還是太小，對于大多數(shù)人而言，超跑這類又貴又不實用的車型完全只是有錢人的消遣，特別放在中國這種還是以家庭為汽車主要消費單位的單一市場，超跑的受眾面或許真的僅存在于富人群里。

盡管有了強大的設(shè)計團隊，但是設(shè)計團隊的開發(fā)似乎更多的是在產(chǎn)品形象和出身上可以賦予更為完美的背書，但對于實際產(chǎn)品力的體現(xiàn)或許并不能起到?jīng)Q定性的作用，例如賓法操刀設(shè)計的東南，現(xiàn)如今的市場表現(xiàn)同樣不太理想，其根源同樣也是綜合產(chǎn)品力的不足。所以就算是有民族情結(jié)的紅旗品牌，也許在這個項目推進的時候也會再度遭受輿論質(zhì)疑。

超跑項目立項，S系列產(chǎn)品的布局來看，紅旗似乎是想在已經(jīng)逐步成熟的行政級別和民用領(lǐng)域之外，開辟一個類似于奔馳AMG和奧迪RS部門這類的“高性能部門”，但這個領(lǐng)域其實風(fēng)險也非常大，畢竟除了前期最基本的設(shè)計研發(fā)團隊、組裝生產(chǎn)工廠等等的基礎(chǔ)建設(shè)投入之外，還有成本在車型以外的領(lǐng)域需要消耗。當(dāng)然也許有人說紅旗作為央企，資本的雄厚程度之高完全足以支撐他的消耗，但是對于一心進軍主流的紅旗品牌本身而言，超跑之路的進程成功與否，將會是車迷和市場評判這個品牌的一個重要標(biāo)尺。