2020年第一個月的車市受到疫情和春節(jié)假期的雙重打擊，乘用車市場下滑幅度超過20%。“最差開局”，讓中國車市哀鴻遍野，復(fù)工的延遲也讓主機廠和經(jīng)銷商沒有辦法短期內(nèi)恢復(fù)正常工作節(jié)奏，一個城市中哪怕僅有那么幾家4S店開門迎客，但也因為人心惶惶而門可羅雀。

就是這么一個“宅在家里就等同于為國家做貢獻”的一月，卻有那么一個汽車品牌做到了“悶聲發(fā)大財”——一汽紅旗。近日一汽紅旗官方公布其2020年一月份的銷量高達12630輛，與去年同期相比，暴漲142.7%，真正做到開門紅。

兩款主力車型撐起銷量

一汽紅旗品牌目前有5款車型面向公眾銷售，但撐起紅旗銷量的還是集中在兩款主力車型。其中，中型轎車H5一直在紅旗的產(chǎn)品陣列中做著最大的貢獻，一月份H5交出單月銷量5768輛的成績單，不僅打破了紅旗H5自身在2018年上市以來的最高銷量紀錄，更一舉成為自主品牌中型轎車當中銷量最高的一款車型。

紅旗HS5則是在SUV領(lǐng)域中拿下5465輛的成績，SUV受到市場沖擊的影響比轎車更大，銷量下滑得也較為明顯，但受益于紅旗HS5的品牌效應(yīng)和精準的產(chǎn)品定位，盡管定價與不少合資車型重疊度很高，但也依然不影響其成為一汽紅旗品牌旗下的銷量雙子星之一。

至于去年上市的紅旗HS7，相較于HS5和H5這兩款車型的走量任務(wù)而言，HS7更多地充當著一個真正意義上在民用領(lǐng)域走高端化的角色，盡管銷量不過一千輛（856輛）看似并不出彩，但是對于一款定價在46萬元以內(nèi)的自主品牌中大型SUV而言，HS7在某種程度上已經(jīng)做了第一個吃螃蟹的角色，隨著后續(xù)紅旗品牌影響力的不斷提升，紅旗HS7或許將會成為紅旗品牌的一張撐得起豪華SUV的名片。

“國潮風(fēng)”刮到了汽車圈

在時尚界，“國潮”理念在近些年是極為熱門的一個話題。無論是新中式家具在家裝領(lǐng)域中成為熱門的選擇，還是中國服裝品牌走上巴黎時裝周，亦或是中國產(chǎn)的科技產(chǎn)品讓海外消費者追捧，甚至讓某些政客感到畏懼，“國潮”正在不同領(lǐng)域影響著現(xiàn)在的年輕消費者在購物時的選擇和塑造著與21世紀第一個十年相比較大差異的審美觀念。

這股“國潮風(fēng)”同樣也刮到了汽車圈。根據(jù)紅旗官方的數(shù)據(jù)顯示，紅旗品牌的80后、90后車主已經(jīng)占比在60%以上。這在某種程度上已經(jīng)說明，紅旗品牌的年輕化進程，的確邁出了成功的一步。

年輕化是所有汽車品牌都在追隨的風(fēng)格，但紅旗似乎對這種流行趨勢有自己的認知。作為中國汽車工業(yè)發(fā)展數(shù)十年間歷史比較深遠的一個汽車品牌，紅旗以往都是給人以曲高和寡的感覺。但在他們宣告進軍主流市場之后，卻又讓人看到了一種獨屬于紅旗的氣場，與某些自主品牌不同的是，一汽紅旗并沒有將所謂的潮流元素肆意地堆砌在一張汽車的設(shè)計藍圖之上，而是率先保證自身的經(jīng)典設(shè)計臉譜，再在此基礎(chǔ)上做出更符合年輕一代汽車消費群體審美的產(chǎn)品特性，在傳統(tǒng)與經(jīng)典中順應(yīng)時代潮流，滿足市場需求，這與前段時間上了網(wǎng)絡(luò)熱搜的“故宮口紅”這類潮品有異曲同工之處；相信紅旗的這種在經(jīng)典中打造中國汽車品牌新潮流的做法，未來在更多的年輕人心目中也希望其可長久不衰。

“危中有機”的市場，“紅旗年”能否實現(xiàn)

紅旗在2019年底的時候定下了2020年銷量翻番的目標，也就是年銷量需要達到20萬輛的關(guān)口。就銷量目標而言，20萬輛的數(shù)據(jù)對于一個僅有兩款主力車型打天下的品牌本身就具有不小的挑戰(zhàn)性。

雖然今年的一月份紅旗做到了“開門紅”，但在今年初新冠肺炎的影響下，一汽紅旗能否連續(xù)兩個月都保持逆勢上漲的成績尚且不能論斷，而今年紅旗的主力車型無疑是定位更高的H9，要憑借高定位的產(chǎn)品沖銷量的做法顯然不現(xiàn)實，因此紅旗如果需要達到20萬輛的成績，除了讓現(xiàn)有的主力產(chǎn)品有更切合市場實際的終端表現(xiàn)之外，更多且更親民的新品的推出，或許才是能否完成既定目標的關(guān)鍵所在。

- END -