盡管2019年大眾集團被曝出多宗負面信息，尤其是在海外市場的排放造假事件，更是令大眾集團的口碑掉到了前所未有的低點，不過與國內的“碰撞門”一樣，各種丑聞也未能阻止大眾的強勢。

中國市場就不用再提了，奧迪品牌表現穩定，南北大眾雄踞銷量榜單前二的位置，銷量雙雙破200萬。而在遙遠的歐洲大陸，大眾集團也以3866779輛的銷量成為了歐洲最大汽車集團，作為對比，排在第二位的PSA集團銷量僅為2467258輛。

根據大眾公布的數據，大眾集團在2019年全球銷量為1097.46萬輛，創下了歷年來的新高，增幅高達1.3%，大眾集團也因此連續第四年蟬聯全球市場的銷量冠軍。而中國市場也毫無懸念的繼續成為大眾集團在全球范圍內的最大單一市場，銷量為423.36萬輛，占比接近四成。

要知道，大眾在整個亞太地區的銷量數字僅為453.01萬，其中中國就占了超過9成的銷量，中國市場對于大眾集團的貢獻可見一斑。

而在其他地區方面，大眾在德國本土市場銷量為136.4萬輛，在以美國、加拿大為主導的北美地區銷量僅為95.15萬輛。

而除了大眾集團（包含奧迪、保時捷、斯柯達等品牌），大眾品牌對于中國市場來講魔力更是強大，316萬輛的銷量直接占到了大眾品牌2019年全球銷量的50.3%，因此大眾依舊是無法撼動的中國最受歡迎品牌。

看完了第一名的大眾，我們來看看第二名的豐田。

根據豐田官方預測的數據，豐田集團在2019年的全球銷量銷量約為1072萬輛，雖然不如大眾集團，但是也已經足以實現連續6年破千萬的壯舉。

而在中國市場，豐田銷量為162.07萬輛，其中一汽豐田占了737500輛，廣汽豐田占了682500輛，其余則是由進口的雷克薩斯車型所占據（200521輛），而三大品牌均有不同程度的增長，雷克薩斯的銷量更是暴漲了近25%。

值得一提的是，今年豐田集團在中國市場的銷量也首次超越了日本本土銷量，中國市場也成功取代了日本成為了豐田全球第二大市場。而第一大市場依舊是美國，據悉，豐田2019年在美銷量約為238萬。

雖然大眾集團的排放門并沒有波及到中國市場（主要涉及柴油車），但是這件丑聞在西方國家卻是掀起了不小的波瀾，涉及到的車輛也多達1100萬輛。而截至目前為止，大眾已經為排放造假付出了超過300億歐元的罰款，約合人民幣2300億，而這個數字還有可能進一步上升。

如此高昂的罰款即便是對于大眾如此大體量的企業來講，也是不小的負擔。而“禍不單行”的是，去年年底，在大眾最重要的中國市場，大眾品牌又被中保研曝出存在安全性隱患以及中外車型區別對待的情況，面對自己的“衣食父母”還偷工減料，大眾這種不地道的做法也引來了國內不少理智消費者與媒體的討伐。

假如大眾不能“知恥而后勇”，而是繼續消耗著自己的大眾光環與情懷，那么他們在中國市場跌落神壇也并不是不可能發生的事情，屆時大眾的銷冠地位還保不保得住，就難說了。

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