經(jīng)歷過2月份的銷量下跌將近8成的慘狀之后，3月份，汽車市場正在迎來逐步復蘇的跡象，近日乘聯(lián)會公布了3月份汽車市場銷量數(shù)據(jù)以及部分車型的銷量排名，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，3月份的狹義乘用車銷量總數(shù)為104.5萬輛，相較于2月份而言，環(huán)比上漲317.3%，但與去年同期相比還是有40.4%的下降。

雖然同比數(shù)據(jù)近乎腰斬，但是當下仍然是疫情影響期間，企業(yè)復工和復產(chǎn)其實還在逐步推進的階段，所以汽車市場需求尚未完全恢復正常也屬于合理情況，而在3月份，相關(guān)的促進汽車消費的政策也相繼出臺，所以相信更多潛在消費者也會采取更為保守的態(tài)度，等相應(yīng)政策真正落地實施后再考慮買車事項，因此三月份的車市只是處于一個在復工復產(chǎn)狀態(tài)下的平緩恢復期，未來的后勁有可能呈現(xiàn)總體向好的趨勢發(fā)展。

廠商層面，通用被吉利反超

在以往，每個月的廠商銷量排名前三通常都被南北大眾和上汽通用所占據(jù)，但上個月的上汽通用卻被吉利汽車所反超，而下降到了廠商排名的第四位。

前段時間我們所報道的文章中其實也披露了一些上汽通用集團所存在的固有問題，例如三缸車作為主力的產(chǎn)品戰(zhàn)略幾乎可以宣告失敗等等；而最近通用集團旗下各品牌擔任銷量主力的緊湊型轎車紛紛增加四缸發(fā)動機的款型對各自的產(chǎn)品線進行了補充，例如別克英朗，雪佛蘭科魯澤等車型都相繼推出1.5L車型，這或許也是通用意識到了市場危機而做出的救市舉動。

而在新車層面，凱迪拉克CT4在近日的上市，作為一款低價高動力的后驅(qū)轎車，也許會在四月份為通用的銷量添上一把火，所以綜合來看，四月份通用汽車重回前三甲或許并不是空談。

老面孔居多的轎車熱銷榜單

細看各車型品類的3月份榜單，轎車榜單中其實排名頭部的依舊還是老面孔居多，但值得一提的是，一汽大眾的新寶來和速騰這兩款車型卻是呈現(xiàn)出逆勢上漲的態(tài)勢，而且紛紛進入了轎車銷量榜單前五名的位置。

寶來和速騰，也確實是A級車中表現(xiàn)相對均衡的兩款代表車型，而且本身優(yōu)惠大以及具備相當不錯的口碑和市場保有量，加之最重要的一點：大眾這個品牌消費者的認可度十分高；這些因素也就成為了這兩款車熱賣的重要因素。

自主全面超越合資的SUV榜單

乍一眼看上去，哈弗H6在SUV銷量榜中排名第一位并不稀奇，但是仔細看榜單排名，前五位竟然無一是合資品牌！而排名第二和第三位的長安CS75和比亞迪宋都完成了同比銷量上升的成績，其中比亞迪宋更是暴漲363.7%，銷量達到了14444輛。

而曾經(jīng)的可以與哈弗H6掰一掰手腕的合資SUV大眾途觀L，銷量排名已經(jīng)險些跌出前15位，取而代之的是一汽大眾的探岳，這其中的原因也好理解，探岳同樣也是中型SUV，但是總體年輕化設(shè)計元素更多，而且價格優(yōu)惠同樣大，因此探岳在三月的銷量也交出了破萬輛的數(shù)據(jù)，與去年同期剛上市不久的時間段相比，銷量數(shù)據(jù)上漲了82.4%，也是為數(shù)不多的逆勢上漲的車型之一。

凱迪拉克-成為了豪華市場的亮點

豪華品牌的車型銷量排名倒是變化不大，寶馬5系占據(jù)豪華車榜單第二名的位置（但這只是根據(jù)乘聯(lián)會的評估標準，以售價在30萬元起跳的車型來定性高端轎車，所以當月銷量最高的“高端轎車”為Model 3）；奧迪A6、奔馳C級、E級、寶馬3系分列3-6位。而豪華品牌SUV榜單中，奔馳GLC和寶馬X3、Q5分列前三名，從豪車榜單上看，銷量排名并不意外而且?guī)缀鯚徜N的車型都是老面孔。

但是凱迪拉克的增長數(shù)據(jù)卻讓人有些訝異，轎車中賣得最好的并不是最近幾個月一直處于輿論頂端的凱迪拉克CT5，而是在海外停產(chǎn)，但在國內(nèi)折扣非常巨大的CT6，當月銷量達到1638臺，與去年3月份同期相比，銷量增長了101.7%，而凱迪拉克XT5依舊扮演著凱迪拉克銷量最高的SUV角色，4458輛的數(shù)據(jù)緊隨奧迪Q5之后，且XT5的銷量與去年同期相比上漲23.6%。

這或許是凱迪拉克最近一段時間的促銷手段獲得了成效的結(jié)果。這兩款車型在市場中本身的優(yōu)惠幅度便非常可觀，而且在最近一個多月的時間里，眾多品牌紛紛打出“醫(yī)護人員及其親屬購車額外享優(yōu)惠”的促銷牌，而凱迪拉克也是其中之一，本身具有豪華品牌屬性和市場優(yōu)惠幅度的基礎(chǔ)上，再有一定量的促銷，或許這就是3月份凱迪拉克這兩款車型銷量看漲的關(guān)鍵原因所在。

Model3算是-站穩(wěn)新能源榜單腳跟

Model3國產(chǎn)化以來的迅猛勢頭似乎并沒有因為特殊時期而停止前進，前兩天國產(chǎn)版本的Model 3長續(xù)航版本正式上市，并不昂貴得離譜的起售價又讓國內(nèi)的新能源汽車的產(chǎn)品競爭變得更為激烈。

而在3月份，特斯拉Model 3成為當月唯一銷量破萬輛的新能源轎車，這已經(jīng)不是特斯拉Model 3第一次站在國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜頭名的位置。看樣子盡管特斯拉的品牌問題、品控問題之多并不亞于國內(nèi)的任何一家造車新勢力或者新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，但是它的市場份額卻是有目共睹，這也從側(cè)面說明，中國消費者還是非常認同特斯拉的品牌影響力。

下半年銷量回到去年同期

關(guān)于未來汽車市場的變動，包括乘聯(lián)會和中汽協(xié)在內(nèi)的各大行業(yè)權(quán)威機構(gòu)和相關(guān)媒體都做出過預測，普遍認為下半年的銷量將會有明顯的回升，甚至可以達到去年同期的水準。這主要是因為政策性刺激讓汽車消費市場有上升的苗頭。在四五月份，由于多項刺激汽車消費的利好政策下地落實，加之傳統(tǒng)節(jié)假日密集，且疫情影響逐漸減弱，汽車市場有望在未來兩三個月內(nèi)開始較大幅度的增長。