近期的汽車銷量和產業究竟會變成什么樣，想必是眾多人都在關心的事情。乘聯會和中汽協兩大行業機構分別在每個月定期舉辦的市場分析發布會和月度信息發布會，都因為新冠肺炎的疫情影響而取消了線下發布，但線上數據更新還是如約而至，盡管形式上比以往要來得低調，但真實的數據背后卻宣告了中國汽車市場2020年一月份的銷量并不理想的事實，也似乎同時都對2020年車市回暖的預言進行了修改。

中汽協和乘聯會的數據統計渠道和口徑有一定的出入，所以得出來的結果也不盡相同，中汽協公布的1月份中國汽車工業產銷數據報告顯示，2020年1月份當月的產銷量分別環比下降33.5%和27.0%，與去年同期相比則分別下降了24.6%和18.0%。

乘聯會的數據則顯示，1月份當月的產量數據與往年同期相比下降了29.0%，零售數據同比下降了21.5%。

殊途同歸，中汽協和乘聯會是中國汽車行業兩大權威性較高的統計和分析機構，雖然數據有所不同，但顯示出來的結果卻是一致的：跟同樣處于汽車行業下滑時期的2019年開年相比，1月份的汽車產量下降近3成、銷量下滑則在2成左右；從形勢上看，今年因為新冠肺炎疫情的影響，汽車市場的處境依舊不穩定，甚至比去年更為嚴峻。

一月份銷量疫情影響并不大

新冠肺炎其實不是導致一月份銷量下滑嚴重最直接的原因，真正讓一月份銷量下滑的原因其實在于兩點：其一是2019年車市本身不景氣的影響延續，且2020年的眾多新政以待實施，市場處于一個相對平靜的狀態，其二則是因為“過年早”。

一月份的春節假期導致當月的有效工作日僅有17天，汽車的生產周期和消費周期與其余的自然月相比有明顯的縮短；無論是經銷商還是普通消費者都處于一個較為“佛系”的狀態，常人所說的“購置新車準備過年”的黃金時間段并不在新年假期即將開始的時間，因此處于一個常規意義上的產銷淡季，所以更大的原因在于吃了時間的虧。

當然疫情的影響不是全然沒有，但影響卻不達不到致命性效果；只是在臨近春節前的幾天內，新冠肺炎疫情呈現一個短時間集中爆發的狀態，影響了節后的復工復產，所以因為疫情導致直接影響的汽車行業數據將在2月份的數據公布之時得以正式呈現。

重新調整預期，從樂觀估計變成悲觀預測

新冠肺炎的疫情到來，猝不及防地打擊了汽車行業的發展。乘聯會曾在2019年底做出對2020年車市將會比2019年實現正增長微增1%的樂觀估計，但由于截止至目前，汽車行業無論是從生產端、銷售端、以及供應商端等多維度的產業鏈均未完全恢復正常運轉，乘聯會也在近期調整了自身對于汽車行業2020年發展態勢的預測：“或將下降5%”。

這樣的預估不無道理，甚至在筆者看來甚至還有些保守。畢竟由于新冠肺炎被世衛組織定性成為“國際公共衛生緊急事件”開始，盡管國內外層面明面上沒有對貿易和生產采取強制性的封閉政策，但已經有60多個國家發布對我國的入境管制措施，這對于汽車的國內外批售而言也存在著負面因素。

另外，2月份的汽車產銷行業進入停擺狀態已經是一個事實，何時能夠全面恢復尚且未知，但車市重啟之后，面臨著從2019年開始便積壓的車輛庫存壓力，購車新政實施壓力，新能源補貼繼續退坡壓力等等客觀所存在的障礙，更別說一二線限購城市的購車難，下級市場購買熱度不高等等的社會壓力存在。

利用一個最近網絡上非常流行的詞匯“拐點”來形容，1月份的產銷量下滑僅僅只是一個開始，2月份的表現預計會存在一個更為明顯的下跌，而真正要看到上揚的“拐點”，在筆者看來起碼近一個季度來看都不容樂觀。

具體車型的1月銷量，將在更為詳細的數據公布后呈現，敬請關注。

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