每當和身邊的朋友們聊天時，總有不少人會表示自己想買一臺小眾一點的進口車，但是由于各種稅費的存在，各個品牌的進口車型通常價格都要比同品牌合資車型貴上不少，因此又總是覺得不太劃算。

而在網上也有不少人吐槽我們的進口車型稅費過高，不過，與其說這種“高價車”是在賺我們的錢，更不如說它其實是在保護著我們。

為什么？看完下面這個例子你就知道了。

曾經的汽車強國

說起澳大利亞，你會想起什么？考拉？袋鼠？山火？

除了上面說到的這三樣“特產”以外，其實澳大利亞的汽車在汽車工業史上也曾經占據了不低的地位。在鼎盛時期，汽車產業也曾是這個人口稀疏的國家的支柱產業之一，也是使這個靠畜牧業和礦產發家的國家躋身經濟強國的重要力量。

早在1925年，福特便在澳大利亞設廠并生產汽車，而澳大利亞“自主”品牌霍頓，也在1948年開始了汽車設計生產。隨著市場越來越大，1958年，來自日本的豐田也在澳大利亞成立了公司，并與1963年正式設廠造車。

而其中極具澳洲特色的福特Falcon以及霍頓Commodore兩款車型之間的競爭，更是成為了澳洲汽車文化里最有意思的歷史之一。而澳洲獨有的Ute車型（轎車車頭+皮卡車身）更是當地汽車文化的代表作。

可能你會問了，既然他們的汽車產業那么強，那為什么我沒在國內見過“澳系”車呢？其實是有的：作為“換標狂魔”通用旗下的品牌，霍頓旗下的Statesman車型就曾換成別克車標，在我國進行銷售，它就是鼎鼎大名的別克“林蔭大道”。

（別克：嘻嘻~沒想到吧？想買美系車結果買了臺澳洲車）

另外，霍頓最出名的Commodore的高性能版車型——一臺搭載V8發動機的四門“家用車”，也曾以雪佛蘭SS的名號“返銷”美國，說明其實澳系車本身還是挺對美國人的胃口的。

汽車產業迅速隕落

而除了本土的霍頓、美國的福特、日本的豐田這三大車廠以外，像三菱、日產、大眾、雷諾等都曾有在澳大利亞設廠的歷史，這對于一個人口如此少的國家來講，顯然已經是很了不起了。

但是沒想到的是，在1985年，澳洲政府簽署了一份所謂的“汽車行業發展計劃”，大幅度降低了澳洲其他合約國家在汽車進出口時的關稅。本來這份計劃的目的，是想將澳大利亞的汽車出口到其它地方去的，但是沒想到的是，事與愿違，失去了關稅保護的澳大利亞市場，被大量的進口車型涌入，除了三大廠以外，其他車廠紛紛關閉，直接采用進口的方式進行售賣。

而破罐子破摔的澳洲政府，在2005年更是與泰國簽署了“零關稅”協議，一切從泰國進口的汽車都無需繳納澳洲關稅。一時間，所有在泰國有車廠的品牌都紛紛將車“傾銷”至澳大利亞。這一下更是直接將剩下的“三大廠”都干掉了：2016年，福特宣布關閉在澳洲的兩家車廠、2017年豐田和霍頓也相繼關閉自己在澳洲的廠房。

悲哀！本土品牌賣進口車

福特和豐田關廠后，還能通過設立在泰國的車廠來繼續在澳洲市場銷售，而霍頓的停產就意味著澳洲從此以后再也沒有真正的本土車型了，盡管這個品牌依然存在，但是旗下所售賣的車型都是通用集團其它車型的“貼牌貨”而已，作為自家的“本土品牌”，賣的車卻要從海外進口，這對于曾經的汽車強國來講實在是太諷刺了。

而霍頓旗下最有情懷的Commodore車型，在2017年換代以后也從一臺標配V6的后驅車，變成了換標的君威。是的，你沒看錯，就是君威。而極具特色的Ute車型也正式退出歷史舞臺。

而隨著歐寶被通用賣給了PSA集團，這臺君威換標車也面臨著“后繼無車”的尷尬。據霍頓方面透露，在今年，Commodore車型將正式停產，而對于車迷來講，其實它早在2017年就“死”了，只不過“死訊”在2020年才被宣布罷了。

總結

車廠的關閉除了意味著“歷史”、“文化”、“情懷”等這些縹緲的東西消逝以外，更直接的影響就是經濟，汽車行業影響到的相關產業實在太多了，所謂的牽一發而動全身說的就是它了，當初福特、豐田和霍頓的關廠都對當地經濟造成了巨大的沖擊，大量工人被迫失業以及不少上游產業都遭遇了危機。

所謂“前車之鑒，后車之覆”，從澳洲汽車產業的發展史中，我們還是能總結出不少經驗的。在自家汽車產業并不是完全成熟的情況下，關稅絕對是自我保護的最佳武器。除此以外，我們特有的“合資”政策，也保證了消費者能買到不同品牌汽車的同時，我們自家的汽車產業能夠茁壯成長。（看，我們中國人就是聰明，澳大利亞就搞不出“霍頓豐田”、“霍頓福特”了）

下次身邊的朋友再吐槽進口車賣得貴的時候，記得別忘了將這篇文章“甩”給他看哦。

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