大家今天開始上班了嗎？

受到疫情影響，在國家號召之下，不少大中小企業都紛紛將假期延后到了2月9日，但是截止到目前為止，疫情“拐點”尚未明朗，全國多地的確診人數仍在進一步攀升。盡管政府沒有明確規定，但是有不少公司都人性化地選擇了將假期延長至17日，其中就包括了不少車企。

“漩渦中心”的東風，影響嚴重

湖北作為這次新型冠狀病毒的爆發地，受疫情的影響無疑是最大的，而恰好湖北正是東風集團的“大本營”，疫情源頭的武漢更是中國四大乘用車基地之一，疫情的爆發對于汽車行業的影響可見一斑。

單單在武漢市，就有著東風本田、神龍汽車（東風標致雪鐵龍）、東風雷諾等合資品牌的工廠，上海通用也在武漢擁有基地。而東風日產、東風英菲尼迪等品牌的工廠也均設立在湖北省內。

而按照湖北省的規定，省內各大企業復工時間不得早于13日，因此可以確定的是，上面提到的這些合資品牌以及東風集團旗下大量子品牌，截止到目前為止仍處于停產狀態。

而為了確保員工的安全，本田的副社長在昨日便表示，其位于湖北省武漢市的三家東風本田工廠在今天將會繼續停產直至2月17日。

身處異地也無法“獨善其身”

對于其他工廠并未設立在湖北省的品牌來講，也并不意味著都能順利復工。工廠位于沈陽的華晨寶馬，是第一家宣布繼續延長停工時間的車企。早在2月6日，華晨寶馬便通過社交媒體發布信息，宣布將繼續停工，直至2月17日（暫定）。

而寶馬的這次延期復工，除了是出于員工安全的考慮以外，更有消息稱是因為供應鏈出現了問題。受到疫情的影響，不少在華設廠的汽車零部件生產商都早已停產多日，除了寶馬以外，同樣受到零部件緊缺影響的豐田，也在此前宣布將假期延長至2月17日。

要知道，作為一家在中國擁有6家整車工廠，4家發動機工廠的品牌來講，每停產一天，豐田的損失都是不可估量的。

疫情影響的遠不止中國車市

在不久前，大名鼎鼎的汽車零部件供應商博世就宣稱，由于其公司嚴重依賴中國市場（在國內有著50多家工廠），目前博世已經開始出現了供應鏈斷裂的風險，假如這家汽車零部件巨頭的生產受到了影響，那勢必將會影響到全球汽車的生產。

而這種影響其實早就擴散到了中國以外地區。此前現代與起亞位于的韓國工廠也宣布了分別在7號和10號停產，正是因為中國的供應商無法繼續提供相應零部件，據悉他們所生產的汽車上使用的線束，有80%以上，都是“made in China”的。

就連遠在歐洲的菲亞特克萊斯勒集團也表示，假如疫情仍未得到控制，其位于歐洲的一家工廠，也將會因無法繼續生產而暫時停工。

只能說，中國制造早已成為世界工業不可或缺的一環了。

疫情過后，車市可能反彈？

在恐懼的籠罩下，大家連家門口都不敢多出，就更別說有心情去4S店看車了，因此1、2月的車市銷量如無意外將會十分難看。乘聯會在此前也預測，汽車銷量將很有可能出現15%-25%的跌幅（各品牌的銷量情況在具體數據出來之后我們再作分析），但是這次的疫情，也讓不少普通民眾看到了擁有一輛私家車的好處。毫不夸張的說，這兩個月以來，私家車絕對是“最安全的交通工具”。

在“鐵盒子”的保護之下，有車一族甚至可以不必擔心病毒的侵襲，偷偷溜到無人的郊外享受片刻的寧靜，即便是幾萬塊的廉價車甚至是二手車，都能在你不得不上班的時候，免去了在公共交通工具上與多人共處的危險。

回想起17年前的SARS，當年的在戰勝病毒以后，中國車市也是同樣迎來了一段高光時刻，因此，這次的疫情可能會讓更多的人意識到了擁有車子的好處，也許疫情過后車市將會迎來一波小反彈。（咳咳，不過當時可沒有限牌限號，汽油也便宜）

最后，小編還是想說一句，無論大家是早就開始上班，還是今天才復工，亦或是已經延長休假至17日，都要記得注意保護好自己和家人，戴好口罩勤洗手，一同努力盡早將疫情壓制下去！

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