繼上周車企各自公布自家銷量數(shù)據(jù)之后，乘聯(lián)會(huì)所統(tǒng)計(jì)的四月份汽車銷量數(shù)據(jù)快報(bào)也在今日（2020年5月11日）正式得以發(fā)布。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，四月份的狹義乘用車銷量達(dá)到142.9萬(wàn)輛，環(huán)比增加36.6%，但同比數(shù)據(jù)還是下降了5.6%。其中轎車品類的增長(zhǎng)幅度和銷量數(shù)據(jù)為三大車型品類（SUV、轎車、MPV）中最高，四月當(dāng)月銷量為69.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲39.3%，而SUV和MPV的環(huán)比增幅分別為37.6%和9.9%。至于新能源汽車，總銷量為6.0萬(wàn)輛，而環(huán)比增幅為9.8%，略低于MPV車型的增幅。

具體到廠商層面，上個(gè)月通用反超了吉利汽車，占據(jù)廠商排名的第三位，而頭兩位廠商還是依舊還是被南北大眾所瓜分，而五六名的日產(chǎn)和長(zhǎng)安的排名跟三月份相比互換了位置，四月份的日系車漲幅可喜，而日產(chǎn)也力壓“兩田”成為銷量最高的日系品牌，這或許也離不開(kāi)日產(chǎn)品牌的車型普遍具備較大的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度以及踏實(shí)家用的印象而使得它的銷量保持在高位。

轎車：軒逸奪魁，英朗重現(xiàn)光輝

軒逸無(wú)疑是日產(chǎn)的銷量大頭，上個(gè)月轎車銷量榜中軒逸力壓朗逸重回榜首之位。而軒逸也稱得上是新舊同堂銷售策略執(zhí)行地相當(dāng)成功的一款產(chǎn)品，畢竟作為軒逸來(lái)說(shuō)，老款車型的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，在換代之后采取降價(jià)的方式繼續(xù)銷售，成為了東風(fēng)日產(chǎn)車型銷量中的穩(wěn)固防線。

值得一提的是英朗的數(shù)據(jù)上漲，上月別克英朗的重新突破兩萬(wàn)輛的銷量關(guān)卡，與去年同期相比增加了97.4%。毫不避諱地說(shuō)，英朗的銷量上升的功勞很大一部分讓新增的四缸款型占據(jù)，畢竟作為這個(gè)級(jí)別的家用A級(jí)車，四缸機(jī)型的社會(huì)認(rèn)知度自然要比三缸高出不少，而此前我們也說(shuō)過(guò)，英朗的新款換四缸，對(duì)于銷量無(wú)疑會(huì)有明顯的提拉效果。

SUV：大眾似乎開(kāi)始“失寵”？

SUV車型中漲幅最大的是長(zhǎng)安CS75系列和比亞迪宋系列，這兩款車型各自都擁有高低價(jià)格款型的細(xì)分，CS75有PLUS，宋也有Pro，而這兩個(gè)自主品牌在消費(fèi)者群體中的口碑效應(yīng)已經(jīng)形成，并且差異化的產(chǎn)品可順應(yīng)較寬的消費(fèi)者需求，這對(duì)于銷量的影響產(chǎn)生著積極的作用。

而常年在熱銷名錄中可以出現(xiàn)的大眾品牌SUV在上個(gè)月表現(xiàn)得則相對(duì)不那么強(qiáng)勢(shì)，上汽大眾途觀L、一汽大眾探岳、上汽大眾途岳分列SUV銷量榜的第五、第九和第十三位，似乎在熱銷榜中“失了勢(shì)”，預(yù)計(jì)消費(fèi)者對(duì)品牌安全性的質(zhì)疑仍舊是第一原因，畢竟城門失火，殃及池魚，當(dāng)最具標(biāo)志性的產(chǎn)品失了寵之后，大眾整體難免也會(huì)受到波及。

MPV：新寶駿RM-5值得關(guān)注

作為細(xì)分車型銷量榜單中唯一的一個(gè)沒(méi)有一款車同比銷量上漲的車型品類，MPV的具體排名并沒(méi)有太多的不同，五菱宏光和GL8依然是最高銷量的兩款車型。但有一款車值得關(guān)注，便是新寶駿RM-5，上個(gè)月交出2189輛的銷量數(shù)據(jù)，銷量并不算差。而且新寶駿RM-5也是寶駿品牌轉(zhuǎn)型沖高之后在MPV市場(chǎng)的一款力作，主打跨界和智能形象，實(shí)際價(jià)格也并不算太貴，如果市場(chǎng)回暖跡象得以保持，這款車倒有可能成為家用MPV市場(chǎng)中的一匹黑馬。

理性群體更多，頭部效應(yīng)得以顯現(xiàn)

從上個(gè)月的車型銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，強(qiáng)者恒強(qiáng)，歸于理性似乎是大趨勢(shì)所在。具體表現(xiàn)在本身銷量不差的車型，在車市復(fù)蘇之后，依舊還是這些車型占據(jù)著銷量大頭，而像英朗這類的車型銷量重現(xiàn)光輝，主要原因也是在產(chǎn)品層面有了一個(gè)讓消費(fèi)者更“安心”的形象。

這或許也釋放出一個(gè)信號(hào)，便是在汽車零售回暖之后，消費(fèi)者還是愿意選擇以往在市場(chǎng)上具有較強(qiáng)影響力的車型作為購(gòu)車的首選方案，這樣的頭部效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致車型選擇分化明顯，而同樣的，也會(huì)進(jìn)一步壓縮弱勢(shì)車企和品牌的生存空間，加速市場(chǎng)淘汰的進(jìn)程。

積壓需求釋放，5月銷量預(yù)測(cè)依舊會(huì)上漲

四月份的銷量上漲與社會(huì)節(jié)奏的秩序恢復(fù)有著直接的關(guān)聯(lián)。首先不排除一個(gè)原因，在四月份，成交量和批售量數(shù)據(jù)有一部分其實(shí)是三月份甚至更早之前積壓的訂單數(shù)據(jù)，因?yàn)橐咔榈挠绊懚M(jìn)程，統(tǒng)計(jì)工作放在了四月份的財(cái)報(bào)中。此外，由于今年前三個(gè)月的整體零售行業(yè)（包括汽車類）的熱度并不如往年同期，四月份由于形勢(shì)的好轉(zhuǎn)而有所回暖，故而汽車零售行業(yè)也跟隨因整體消費(fèi)市場(chǎng)走高形勢(shì)而出現(xiàn)“V”型反彈。

隨著購(gòu)車新政策的進(jìn)一步推進(jìn)與落實(shí)，預(yù)測(cè)五月份的汽車銷量大體與四月一致，呈現(xiàn)環(huán)比繼續(xù)上漲的狀態(tài)，而且同比數(shù)據(jù)也會(huì)有較大的可能恢復(fù)到全年同期水準(zhǔn)，但要論擺脫“車市寒冬”的說(shuō)法，卻并不現(xiàn)實(shí)。//

汽車難以“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”

盡管從各大車企的官方發(fā)布的銷量快報(bào)和權(quán)威機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，上個(gè)月的銷量稱得上是皆大歡喜，但對(duì)于此前在各類網(wǎng)站和自媒體平臺(tái)上都看到的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，編者反而認(rèn)為不要過(guò)于樂(lè)觀，甚至現(xiàn)象并不會(huì)真正到來(lái)。

首先從汽車消費(fèi)本身對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，并不是一件易事。這是最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，汽車這種商品雖然不是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域和金融投資領(lǐng)域中定義的“大宗消費(fèi)品”，但對(duì)于一般的用車家庭和潛在消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，買車，卻是一種“大宗消費(fèi)行為”。在疫情流行期間，“失業(yè)”與“倒閉”成為了網(wǎng)絡(luò)上除了疫情本身之外熱議的關(guān)鍵詞，雖然不至于發(fā)生大規(guī)模的社會(huì)性失業(yè)潮，但的收入縮緊和消費(fèi)欲望、消費(fèi)能力的降低卻是普遍存在的客觀事實(shí)，換句話說(shuō)，“錢袋子不鼓”，又拿什么來(lái)買車？而且畢竟買車不是買菜，普通的工薪階層購(gòu)買一款心儀的車型需要在購(gòu)車交易之中花費(fèi)數(shù)年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的積蓄，而在此次疫情過(guò)后，相信也讓更多人，特別是習(xí)慣性超前消費(fèi)的年輕消費(fèi)者們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)金流儲(chǔ)備的重要性。因此在疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)的當(dāng)下，除了企業(yè)之外，就業(yè)人員和普通群眾盡快回歸到正常的生活節(jié)奏中或許才是主流趨勢(shì)。

其次政策利好的引導(dǎo)力比推動(dòng)力更大。汽車工業(yè)和汽車消費(fèi)的恢復(fù)是最近一段時(shí)間以來(lái)國(guó)家重點(diǎn)扶持的層面，也因?yàn)檫@次“黑天鵝”事件的影響，不少城市開(kāi)放了燃油車指標(biāo)增加的渠道之外，新能源汽車補(bǔ)貼期限也得以全面性的延長(zhǎng)，但這些政策或許僅能起到一個(gè)良性的市場(chǎng)引導(dǎo)作用，并不能真正的大規(guī)模全面性推動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。舉個(gè)真實(shí)的例子，編者所在的車友群里最近一直在對(duì)指標(biāo)增加的現(xiàn)象進(jìn)行討論，而已經(jīng)有不少的車主提出質(zhì)疑：“在指標(biāo)大量增加之后，是否也意味著未來(lái)將會(huì)有新的限行政策出現(xiàn)？”

這樣的質(zhì)疑與擔(dān)心想必不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟汽車限購(gòu)的城市正式擁堵指數(shù)較高的一線城市以及部分二線核心城市，而這些地方也是“限行”和“限外”并行，當(dāng)城市中的汽車保有量陡然增多之后，不免有較大的幾率因?yàn)槠嚁?shù)量的增多而引發(fā)更多的社會(huì)難題。當(dāng)潛在消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車問(wèn)題持以更為理性化的態(tài)度之后，對(duì)于購(gòu)車持續(xù)觀望，也就成為了普適性較高的舉動(dòng)。

基于以上，盡管有政策導(dǎo)向和一定量的購(gòu)車欲望，但現(xiàn)實(shí)的環(huán)境或許還是會(huì)讓不少消費(fèi)者歸于理性，而編者以為，車企也無(wú)需太過(guò)于期待報(bào)復(fù)性消費(fèi)的到來(lái)，穩(wěn)妥回復(fù)市場(chǎng)熱度，用產(chǎn)品打動(dòng)意向購(gòu)車人群，或許才是即將要步入且也是車市看上去更為正常的下半年“主旋律”。