“有人風光，就有人落魄”這句話用在汽車圈是再合適不過了，回看2019全年銷量榜單，前有南北大眾“神仙打架”，后有上汽通用、吉利、東風日產爭第三名打得“不可開交”。

但是更多人看不到的是，有不少品牌經過車市寒冬的洗禮以后，已經岌岌可危了，在2019年甚至已經又多了幾個品牌離中國市場而去。下面我們就來盤點一下2019年過得最慘的汽車品牌。

“名存實亡”的意大利車

廣汽菲亞特 全年銷量 23輛

是的你沒看錯，全年銷量23輛，這樣的銷量數字能不能養活一家4S店都要畫一個大大的問號（實際上廣菲已經在用“產銷一體”的方式賣車了）。而這好不容易賣出去的23輛車均為三廂A級車菲亞特菲翔，這臺充滿異域風情的小車在剛上市之初顏值屬于同級中比較領先的水平，就連年輕的小編都曾被它的外觀所圈粉一段時間。

然而這款車的質量卻實在是不敢恭維，雙離合頓挫都是小事，就那個“撞墻”式的剎車就已經勸退了一大波買家，再加上菲亞特品牌在國內車型太少，銷量與存在感都太低，到最后只剩下菲翔一款車，銷量也在不斷走低，現在廣汽菲亞特在國內已經是“名存實亡”的存在了。

好慘的“一家子”

東風標致 全年銷量63737輛

東風雪鐵龍 全年銷量50278輛

長安標致雪鐵龍（DS） 全年銷量1179輛

東風雷諾 全年銷量18281輛

法系車去年有多慘估計也不用我多贅述了，作為一個產品線完善（各級別轎車、SUV均覆蓋）的合資品牌，標致和雪鐵龍的銷量實在是有點難看，而他們旗下的豪華品牌長安DS銷量更是只有可憐的一千臺出頭，在年底更是直接宣布退出中國市場。

PSA再慘，好歹也有不少人天天在嘮叨它，而另一個法系品牌雷諾則是連被嘮叨的機會都沒有，因為大家都把它給忘了。在與日產合作以后，雷諾雖然在歐洲市場還算是順風順水，但是在國內就不太一樣了，在雜糅了日產的“佛系”與法系車的奇葩設計以后，雷諾現在的車型反而會給人一種“這是一臺用起來不順手的尼桑”的感覺，這無疑是非常尷尬的。不過有一說一，雷諾去年新推出的小型SUV科雷繽在操控和動力上還是挺不錯的，因為它沒用日產的發動機變速箱，而是用奔馳的動力總成......(日產：我想打人）

日系強勢，但僅限兩田尼桑

長安馬自達 全年銷量133608輛

一汽馬自達 全年銷量91369輛

長安鈴木 全年銷量17632輛

“每當經濟不行，大家都跑去買日系了”，這是網上的人總結出來的結論，因為大家都覺得日系比較耐造（這個觀點其實片面了），不過2019年，三大日系品牌的表現的確十分強勁，除了日產銷量稍有下滑以外，豐田本田的銷量都逆市上漲了。

然而卻并不是所有的日系品牌都能“躺著賺錢”的，網紅品牌馬自達在網上的口碑一直都很好，在汽車論壇上用“人均馬粉”來形容都不過分，然而這種追捧卻未能體現在馬自達的銷量上，其中長安馬自達因為占據了CX-5和昂克賽拉兩款熱銷車型，銷量上還算過得去，而一汽馬自達就比較慘了，主銷車型阿特茲的銷量甚至不如它的“換殼”車型紅旗H5......就是各位“馬自達粉絲”人均一輛，馬自達都不止于那么慘啊！

至于長安鈴木......與DS一樣，由于銷量太差，鈴木已經正式退出與長安的合資公司了，不過長安鈴木這個品牌依舊會存在，至于后面車型迭代、改款會怎么搞那就不知道了，說不定長安會將旗下的車型“魔改”一下掛上鈴木的標進行銷售。

另一個與長安合資的品牌——長安福特雖然還有一定的銷量，但是其實也下跌得十分嚴重，長安的魔力真的是“無解”啊。

長安！你還說你不會武功！？

合資品牌不好過，二線自主就更不用說了

力帆汽車 全年銷量7857輛

東風裕隆 全年銷量1640輛

海馬汽車 全年銷量8466輛

力帆汽車近兩年都在巨額虧損面前掙扎，年底高管集體辭職、員工包圍總部討薪等新聞更是令這家中國車企一度被傳要倒閉，盡管新上任的高管一直堅稱不會放棄汽車業務，但是很明顯力帆現在拿得出手的僅有摩托車這一“老本”了。

而作為同樣作為上市公司的海馬同樣也是虧損嚴重，全年銷量不過萬的它，甚至一度要靠變賣房產來保證盈利，此舉也被笑稱：炒房比賣車賺錢。

而段子手最愛的納智捷還在苦苦堅持，在全年銷量僅有1640輛的情況下，“毅然”推出了一款名叫URX的新車，更搞笑的是，在幾乎全面國六的今天，這款新車居然還是僅有國五排放標準，這是打算主攻5線城市和西藏新疆市場嗎？

豪華品牌大家只認BBA和雷克薩斯

廣汽謳歌 全年銷量14781輛

東風英菲尼迪 全年銷量35035輛

奇瑞捷豹路虎 全年銷量53247輛

謳歌的車子其實一點都不差，2.0T發動機、10AT變速箱、混合動力等每一項都是拿得出手的技術，奈何這個品牌在中國就是水土不服。廣汽謳歌2019年全年也僅僅賣出14781輛車，與它的“本田爸爸”相比簡直就是差天共地，為了增加認知度，謳歌甚至一度將車放到廣本4S店進行展示......(客戶：你這本田店咋還賣起長安了呢？）

另一個日系豪華品牌英菲尼迪的近況也是不怎么樣，現在英菲的產品線僅有QX50一款車型算得上是新產品，其余車型都已經是“上了年頭”了，然而QX50月銷量也僅有2、3000臺的水平，實在是難以支撐得起整個品牌的銷量。

而奇瑞捷豹路虎五萬多臺的銷量看著還行？別忘了這是兩個品牌合起來的銷量啊，其中捷豹貢獻了19408輛的銷量，路虎則是賣出了33839輛，新款的XEL與攬勝極光的推出也未能令銷量有起色，的確啊，現在是3系不香還是Q3不夠有面子了？我還買這兩款車干嘛呢！

根據專家們的預測，接下來的一年里汽車銷量依舊會持續走低，車市“寒冬”仍將持續，這對于上面所提到的這些品牌來講絕對不是好消息（已經退市的就算了），能否趕緊提高產品素質，增加賣點，搶到更多消費者將會成為他們能否活下去的關鍵。

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