2019年最后一個月的銷量出爐，這也意味著各大車廠全年總銷量也正式揭曉了。

在2019年全年總銷量排行中，南北大眾毫無懸念穩居一、二名，雙雙破兩百萬的銷量放眼全球車市，都是十分恐怖的數字。

上汽通用雖然在年末銷量暴跌，月銷量跌出前三，但是在年度總銷量上還是成功保住了第三的寶座。

而自主品牌的吉利則是憑借著今年強勢的表現，殺進TOP 5的位置，136萬輛的銷量比起排在第五的東風日產多出8萬輛。

下面我們來看看各個細分車型的具體銷量：

帕薩特依舊強勢

在轎車方面，東風日產軒逸成功超越神車朗逸，奪得了12月銷量頭名的位置，再次證明了其兩代同堂的策略是十分成功的，不過轎車領域全年總銷量的冠軍依舊屬于朗逸。

值得一提，甚至是說讓人感到悲哀的是，被中保研爆出存在嚴重偷工減料現象的上汽大眾帕薩特，依舊是B級車中的銷量冠軍，12月銷量甚至還排在了第六位！比起“東窗事發”前甚至還上漲了2000臺。

種種鐵證與實錘，依舊無法撼動大眾在國人心目中的神話地位，難道國人真的如此不爭氣嗎？

更讓人覺得不解的是，在事情被曝光以后，還是有不少人為大眾品牌甚至是帕薩特“洗白”，各種“車是買來開的，不是撞的”言論起此彼伏，甚至有人“圍日救眾”，拋出其他品牌同樣不安全的錯誤觀點來為大眾開脫，帕薩特論壇上的各種奇葩觀點只能令人驚呼“哀其不幸，怒其不爭”。

作為消費者，或者是已經購買了像帕薩特這種存在明顯安全缺陷的車主來說，面對品牌商的這類丑聞，我們應該有的態度是聲討、維權甚至是索賠，而不是因為自己是某品牌的車主或者是粉絲，便自發地為品牌方進行“洗地”，這種做法只會令無良廠商更加肆無忌憚地收割無知消費者。

吐槽完了帕薩特，我們繼續來看銷量榜。在12月的轎車銷量榜中，我們還能看到奧迪A6L的身影，這臺豪華品牌C級車，憑借著強大的優惠力度，成功壓過雅閣、思域、邁騰等強敵，以18458輛的銷量排在了第12名。

哈弗H6一枝獨秀，途觀重回前列

在SUV銷量方面，哈弗H6依舊是獨一檔的存在，銷量拉開第二名的長安CS75多達13000輛。不過CS75也不是“等閑之輩”，在推出CS75 Plus這款高顏值新車以后，CSS75系列銷量大漲，也從側面證明了顏值就是第一生產力的定律。

而此前被兄弟車型探岳打得“滿地找牙”的途觀，在12月終于緩過神來（懂得優惠了），銷量也重新壓過探岳一頭。

流水的MPV，鐵打的五菱與GL8

五菱宏光與別克GL8依舊是MPV榜單上雷打不動的前兩名，它們一臺是勞動人民的好幫手，一臺則是商務接待必備神器，都屬于“剛需”車型，銷量也一直十分穩定。

而寶駿則幾乎“統治”了低價位家用MPV的市場，寶駿730、新寶駿RM-5以及寶駿360三款車型完美覆蓋了10萬左右價位，特別是RM-5，出色的設計令這款新上市的車型俘獲了不少消費者的芳心。

優惠到位了就是“真香”警告

在各款車型優惠到位了以后，奧迪重新奪回豪車銷量榜首的位置，旗下的A6L與Q5L分別位居豪華轎車、SUV銷量榜的首位。

而寶馬3系在經歷完換代的“陣痛”以后，銷量也逐漸穩定了，據說現在4S店里3系已經開始有不小的優惠幅度了，有興趣的朋友不妨去了解一下。

縱觀19年的全年銷量，在經濟下行的影響下，銷量下跌依舊是車企的主旋律，不少傳統廠商像福特、馬自達等品牌，更是在全年的榜單中都難覓蹤影，車市寒冬的影響可見一斑，據權威機構的預測，銷量下跌還將延續至明年。而對于車企來講，增強自身產品的競爭力，才是能否在逆市中生存下去的關鍵，2020年，我們拭目以待。

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