今年的二月份是汽車市場受新冠肺炎疫情影響最為直接的一個自然月，汽車銷量的數據也是意料之中的慘淡。近日乘聯會率先發布的二月份汽車銷量快報顯示，二月份的狹義乘用車市場銷量僅為25.0萬輛，跟去年同期相比下降78.7%，而跟今年一月份的環比數據相比，更是下降了85.4%。二月份的汽車市場不僅是近十年來的冰點狀態，而且整體規模已經回到了2006年的水平，要知道當年的汽車消費能力還處在一個初期向上的狀態，除了具備汽車消費能力的人群之外，經銷商規模和產品可選擇面也不能跟當下的汽車市場相提并論；因此這樣的銷售體量對于現在的汽車市場而言無疑是一次巨大的打擊。

整體排名并未發生明顯改變

雖然汽車銷量的下跌形勢非常嚴峻。但在廠商排名和實際產品排名的榜單上，卻并沒有發生明顯的變化。

廠商層面，排名前五的還是南北大眾、通用、日產和吉利，同時吉利汽車在今年得二月份躋身進入前三的行列，跟上個月相比，與通用集團互換了位置，但通用的銷量在前五名的廠商中下滑最多，達到-83.5%，從而進一步影響了其市場份額。

廠商銷量并未發生明顯變化的主要原因在于銷量排名前列的廠商具有比較高的市場集中度，據悉單月銷量集中度達到77.3%，更高的集中度意味著這些品牌和車企具有更強的市場支配能力以及消費者的認同度，因此盡管銷量下滑，憑借著老牌熱銷品牌的市場擁躉基礎，依然還能穩住市場頭部集團的位置。

特斯拉國產后市場需求前景可觀

具體到產品層面，二月份當月沒有一款車型達到銷量過萬的“壯舉”；大眾朗逸雖然依舊穩居轎車銷量榜榜首的位置，但也僅有8263輛的銷量數據，與去年同期的29250相比相距甚遠，但朗逸的下滑程度卻不是轎車中最嚴重的存在，軒逸、卡羅拉、雅閣、桑塔納這幾款車型的2月份銷量同比下滑都幾乎或者已經超過80%。

SUV市場的斷崖式下跌甚至比轎車更為明顯，銷量第一的哈弗H6也僅僅只有4033輛的數據，與去年同期相比達到-83.6%下滑指數也是國內SUV當月銷量榜單前列SUV中下滑得最為嚴重的一款產品。本身SUV的市場在汽車銷量不景氣的時候受影響就比轎車市場更大，此次疫情影響之下，也導致SUV市場的需求進一步降低。

但是值得注意的一款車型是特斯拉Model 3。雖然3900輛這個數據只是乘聯會的預估值，而且數據本身看上去并不算熱門，但卻在當月轎車銷量排名中躋身前五、高端轎車（乘聯會的高端標準是起步指導價在30萬以上）銷量排名第一、新能源汽車銷量排名第一。

這或許對于特斯拉而言是一個積極的信號，作為特斯拉品牌在中國生產的第一款車型，Model 3從投產到落地的時間非常短，而且也受到了很高的關注度，作為在購車和上牌環節一路綠燈的純電動汽車，特斯拉還具備其他新勢力短期內不能比擬的品牌溢價能力，而國產化后的價格降低和政策扶持，將為特斯拉Model 3未來的銷量釋放提供不小的潛在幫助，從而為未來的市場增長提供夯實的基礎。

雖然特斯拉在近期又再度陷入輿論風波，但特斯拉超級工廠已經復工，并且原定于今年開始的增產計劃也并沒有因為疫情蔓延而取消，而是在近日曝出依舊執行，只是時間上比預定的計劃有所推遲；因此預計品牌輿論的的影響對于特斯拉在實際交付和市場層面的影響并不大，也許在汽車市場恢復正常秩序之后，特斯拉Model 3將會是新能源領域中的一匹黑馬，至于能否跟美國市場一般，熱銷程度比肩甚至趕超寶馬3系，那就得看未來這一老一新的兩個品牌在中國市場將會采取怎樣的競爭方式，以求贏得更多的客戶群。

市場迫切需要觸底反彈時機

今日的汽車市場的規模體量、產品數量、消費群體的廣泛程度，早已經不像14年前那般顯得比較單一，市場多元化發展與產品多維度的特性體現，是汽車行業增長的重要因素，所以今年2月份的市場銷量下滑地如此嚴重，在筆者看來已經是接近觸底，甚至到了急需要反彈的地步。

畢竟在經歷了連續兩年的銷量下滑之后，汽車市場的從業者和經銷商企業的信心已然不足，加之今年疫情的影響，時至今日也還沒有達到全面復工的狀態，形勢之嚴峻可想而知，無論是車企還是經銷商，都不能持續承受這樣的市場打擊。

所以在過去一個月左右的時間，各個地方的汽車生產或相關供應商企業已經逐步進行復工，同時在政策層面也開始進一步松弛原本的限購政策并且給予相應的補助，以圖挽救汽車市場的頹勢，當然，最終是否會在今年內呈現復蘇的跡象，還得看廣大消費者是否愿意在今年掏腰包購置汽車。

乘聯會也在近期再次調整了今年的汽車市場銷量預期，全年預測增長率變為-8%，這或許也意味著，在不可抗力的影響下，車市暖春起碼還將推遲一年才能到來。