作為一款“中國特供車”，廣汽本田的凌派自誕生之初就肩負起了本田在A級車市場“走量”的重擔。而從市場反應上來看，初代的凌派也的確沒有辜負本田對它的期望。

大大的鍍鉻配上寬大的車身，從外觀上就迎合了當時絕大部分國人的審美。1.8L的發動機雖然算得上是“老古董”但是卻勝在技術成熟，無論是前期搭配的5AT變速箱亦或是后期換裝的CVT變速箱，與這副機子搭配的表現都十分穩定。

在18年底，這款熱銷的特供車型也迎來首次的換代，看到了上一代車型成功的本田，甚至還將凌派的姊妹車型“享域”投放到了東風本田的渠道進行同堂銷售，玩起了雙車策略。

而新一代的凌派在身型上比起老款則是要更加“肆無忌憚”了：4756/1804/1509mm的車身三圍以及2730mm的軸距，讓這臺定位與售價都要更低的車型，在體型上全方位的超越了更高級別的思域。

在這樣的“僭越”之后，凌派的車內空間不僅能吊打同級對手，甚至趕超了不少正兒八經B級轎車（馬自達6打了個噴嚏），江湖人稱新凌派為“小雅閣”一點都不為過。

但是，盡管新一代車型在“看得見”的方面都更加符合國人品味了，但是銷量卻并不盡如人意，其主要的問題還是出在發動機上。

新一代的凌派拋棄了老舊的1.8L發動機，跟隨著前兩年的”三缸風潮“，用上了最新的1.0T三缸渦輪增壓發動機+CVT的動力總成。在這個絕大部分消費者都對三缸機存在偏見的市場，凌派的發動機自然也成為了大量目標客戶“一票否決”的決定性因素。

因此在上市以后新凌派的銷量也一路走低，直到后期優惠力度加大，才挽回了一絲銷量。而有一直關注車市的朋友們都知道了，在發現了中國市場的“頑固”以后，之前絕大部分采用三缸機作為主力發動機的品牌，都已經默默換回了四缸機，而本田這次也終于想通了。

不過，與此前所預想的換用1.5L“地球夢”發動機不一樣，大家期待已久的“四缸凌派”將會直接用上1.5L iMMD混合動力系統。這也意味著，本田與豐田這兩家日系廠商，在混動車型方面的競爭，將會從B級車，延續到了A級車市場。

而原定于7月份上市的凌派混動，在近日也已經被發現有實車出現在了4S店中。根據網上流出的照片，凌派混動在外觀上與普通版并無顯著不同，僅在細節以及名牌上有所調整。而車內的換擋區域則是換上了本田高端以及混動車型上常見的組合式按鍵換擋，高級感也更加強了。

在動力方面，這副1.5L阿特金森循環發動機標稱功率為80kW（109匹），但是大家都知道，本田的混合動力出力主要靠的是電機，因此其實際動力表現應該是要遠超紙面數據的。

雖然混合動力車型在國內絕大部分地區都沒有政策上的優待（僅廣州、天津有），但是因為其在使用上更加省心，免去充電煩惱，而且燃油經濟性也極佳，還是有不少消費者在買車時會主動選擇混合動力車型的。此前，在A級車的級別里，真正有競爭力的混合動力車型只有卡羅拉與雷凌雙擎這兩款車，豐田可謂是“一家獨大”。

而在凌派混動上市以后，不出意外，其起售價與本身成本更高的卡羅拉/雷凌相比很有可能會有較大的優勢。再加上更好的空間表現，相信凌派混動將能吸引到不少家用甚至是網約車的用戶。