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近年來，汽車市場的價格戰打得是如火如荼，就連一向“成本較高”的新能源也逃脫不了這場戰爭。在這種大環境下，不少消費者勢必會擔心車輛出現“偷工減料”的情況，尤其是安全性方面。

3月19日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）2023年測評車型第三次結果發布，本次結果發布共涉及8款車型。上汽通用別克E5作為一款新能源汽車，在車內乘員、車外行人、車輛輔助安全指數這三個和碰撞安全直接相關的指標上獲得全優評級，這就給擔心安全性問題的買家吃了一顆定心丸。

別克E5獲中保研的碰撞測試全優成績

可能會有網友不太清楚中保研的碰撞測試，這可是國內最嚴苛的第三方碰撞測試，測試項目與美國IIHS相仿，相比C-NCAP的條件更加苛刻。同時，它有著中國保險行業協會的背景，并且它的測試車型不支持廠商送測，測試的也是目前車系中的主銷車型，而非配置拉滿的頂配車型，這種安全測試成績有著極高的含金量。

讓很多熱門車型折戟的25%偏置碰撞，別克E5的成績為：G優秀！測試碰撞發生時候駕駛艙沒有潰縮，氣囊也正常彈開，駕駛員也沒有受到擠壓，前氣囊很好地接住了駕駛員的頭部，最大程度保護了車內駕駛員的安全。

側面碰撞成績同樣也是G優秀！側面位置基本就是整個汽車結構的“七寸”，屬相對“脆弱”的部位。測試結果顯示，別克E5側氣簾正常彈開，車身側面也沒有發生明顯的潰縮，高強度井字形結構電池包跟車身底部加強筋緊密固定，很好的降低了側面的碰撞侵入。

車頂的強度測試成績同樣是G優秀！車輛A柱B柱C柱的抗壓能力都非常好，車頂碰撞抗壓能力極強，從頂部有效保護乘員艙的安全。

除此之外，大家也最關心的輔助安全測試成績同樣是G優秀！無論是面對橫穿好酷的行人還是自行車，別克E5的智能輔助安全系統都穩穩的剎停，并且，參與測試的還是別克E5智享版的低配車型。

陸上堡壘般的全面安全保護

不過作為一臺純電車型，不少消費者更看重的是實際使用場景是否真的如測試般安全。在新能源汽車事故中，一旦碰撞力傳遞給動力電池包，導致擠壓變形、內部短路，就很容易引發動力電池著火爆炸，消費者的顧慮也是正常的。

而別克E5的實際表現中，無獨有偶，從網絡流傳的視頻報道中來看，別克E5與大貨車發生碰撞，直接把大貨車頂到側翻。在這種情況下，別克E5僅前臉損傷較大，防撞梁斷裂，但乘員艙完好，甚至A柱沒有看出明顯形變，更沒有起火現象。

另外，最近還有一個比較火的帖子，就是別克E5被貨車前后夾擊的事故報道，別克E5除了車身覆蓋件受損嚴重之外，并未出現人員受傷情況，車身骨架并無大礙。別克E5也并沒有像其它新能源車一樣發生燃燒，也是不幸中的萬幸。我們不難看出，別克E5憑借其卓越的車身結構設計和電池安全性能，為乘員提供了如堡壘般的全面安全保護。

這個看來和當初的宣傳是一致的，別克E5確實比較結實。別克E5使用了與整車系統結合的電池殼安全架構設計，包括按照中美五星標準開發，通過打造科學的車身正碰與側碰傳力路徑，提升電池碰撞安全；擁有多位置柱碰保護能力，更有效保護電池組安全等。

奧特能電池安全天花板

到底是什么樣的安全配置，才讓別克E5有著如此優秀的“應試”和“實戰”表現。下面筆者就帶大家來深入分析一下別克E5是如何確保安全性的。

別克E5是基于奧特能平臺打造，奧特能平臺是通用汽車花了350億美元搞出來的純電架構。別克E5所搭載的奧特能電池包的安全性能采用超高強度鋼井字形結構電池殼體。高強度井字形結構，采用多根1500MPa超高強度鋼橫梁進行加固。上蓋總成采用1500MPa超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPa的底部防護。高強鋼和超高強鋼應用占比98.5%，整包的抗擠壓性能為國標要求的3倍，僅電池殼體一個部件，就需滿足通用汽車全球42項嚴苛的電池殼體性能要求。

別克E5全系更增加多位置柱碰保護能力、底部球擊工況、過鐵軌工況等復雜工況場景的測試。電池殼體對整車的扭轉剛度提升約45.8%，整車帶電池包的扭轉剛度35kNm/度，同時達到IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。在碰撞發生后，5秒內即可完成主動斷電，確保事故后救援安全。

此外，別克E5還有可以確保更精準的熱管理性能的獨立式模組液冷板、高壓元器件防拉弧設計、減少接頭失效的無線BMS以及薄薄一層就隔熱能力逆的天氣凝膠等多項技術創新，形成了七重保護機制，嚴防電池熱失控。

別克E5深刻洞察用戶需求與焦慮，通過在靜置、充電、行駛及碰撞等全場景多層級的安全防護，為用戶打造更安全、更安心的用車體驗。

寫在最后：不管是中保研碰撞測試，還是上路出現的事故碰撞，別克E5都變現出了陸上堡壘般的安全。別克E5無論是車身結構，還是電池包的安全技術含金量，都表現出了大廠品質與極高的安全可靠性，綜合表現極為出色，為駕乘人員的安全出行提供了堅實的保障。