?從去年的“油電同價”到今年的“電比油低”，作為“自主一哥”的比亞迪，“卷”起來可不是喊喊口號而已。

近日，唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版、2024款唐DM-p戰神版上市，官方定價21.98-26.98萬元，隨著最后一塊拼圖的補入，BYD品牌的旗艦SUV也完成了榮耀版煥新，降價增配，市場競爭力又上了一個臺階。

此次最顯著的升級，是新車全系標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統，作為比亞迪的入門級云輦系統，它的工作原理類似于其他品牌的CDC自適應電磁減振，通過傳感器和電腦分析路面和車身動態，根據需求控制減振器電磁閥無級調節阻尼，相比于傳統被動懸架，云輦-C既可以“軟得舒服”，也可以“硬得運動”，讓底盤可以不止僅有一種“性格”。

舉個例子，當車輛經過顛簸路面時，云輦-C會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，快速抑制車身在垂直方向的運動。而當車輛處于快速過彎、加速、制動時，云輦-C則采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，提升操控穩定性。

紙上得來終覺淺，實測才能看到真功夫，趁著此番參加漢唐云輦-C駕控體驗營的功夫，我認真對比體驗了標配搭載云輦-C系統的BYD品牌雙旗艦。

首先體驗的是剛上市的2024款唐DM-p戰神版，作為唐DM-p系列的最頂配車型，戰神版的外觀采用黑色作為主要色調，原來的鍍鉻亮面飾條統統被替換成黑色，就連車頭的“唐”、車尾的“比亞迪DM-p”“4.3s”的字樣都進行了黑化，配合醒目的亮黃色6活塞剎車卡鉗、打孔剎車盤、米其林PS4 SUV街道性能輪胎，戰斗感拉滿，堪稱是全系的顏值擔當。

戰神版的內飾也是全盤黑化，原來的皮質包裹材料被替換為成本更高的類翻毛皮材質，手感更好，摩擦力也更高，輔以亮黃色縫線的點綴，與外觀配色相呼應，十分契合戰神版極力營造的運動氣質。

全系標配的智能座艙高階版-DiLink 100體驗相當棒，尤其是語音助手的響應速度和識別準確度，給我留下了相當深刻的印象。除此以外，諸如31色交互式智能座艙氛圍燈、HiFi級定制丹拿音響、L2+級智能駕駛輔助系統、50W手機無線充電等配置都能在這臺車上看到，可謂是貨真價實的旗艦。

此次體驗營針對唐系列搭建了“魔鬼爛路”挑戰項目，包含了連續減速帶、滾木路、鵝卵石路、臺階坡、坑洼路、交叉軸等挑戰，通過的難度系數都不高，但足以感受云輦-C帶來的改變。

以連續減速帶為例，在車廂內你可以明顯感受到底盤在其中的改變，從一開始進入頭倆減速帶的快速回彈，到后幾個減速帶的明顯懸掛動作放緩，這其實就是云輦-C系統通過傳感器反饋的數據，實時改變底盤的“性格”，帶來更舒適的駕乘體驗。

在交叉軸項目上，當戰神版車型的單側后輪懸空時，可以感受到后軸的差速鎖迅速識別并介入自動鎖緊，左右半軸剛性連接，讓動力傳遞到不打滑的車輪上，幫助車子迅速脫困，后來體驗的榮耀版唐DM-p因為并未配備此配置，雖說最后也通過了考驗，但其脫困的速度明顯不如戰神版車型。

除了“魔鬼爛路”，現場也擺上了類似金卡納的小賽道，包含了直線加速、直線制動、蛇形繞樁、8字繞樁在內的多個體驗項目，當然啦挑戰的車型也換成了旗艦轎車漢DM-p戰勝版車型。

動力自然不必多說，前后雙電機能輸出490匹馬力，還有一臺139匹馬力的1.5T渦輪增壓發動機輔助輸出，0-100km/h加速僅僅3.7秒，還沒等人反應過來，時速已經破百。全力重剎制動，前后245胎寬的固特異EAGLE F1輪胎配合多活塞打孔剎車系統，在破舊帶有積水的水泥路面穩穩剎住，幾乎感覺不到任何不安分的擺動，云輦-C系統在車子進行急加減速的時候，會分別對車輛的后軸和前軸“上硬度”，你可以在車機屏幕上調整云輦-C改變的幅度（舒適控制選項，三檔可調），當舒適控制調到最高擋，四根減振器會盡可能維持住平衡的車身動態，減少翹頭和點頭的動作，整體體驗出色。

而在繞樁部分，才是云輦-C大展身手的時候，出發前我在中控把云輦-C設定到運動模式，對比起舒適模式，你能明顯感受到車子懸掛的支撐性明顯增強，帶速度入彎車身傾斜角度更小，駕控起來更有信心。

只不過，漢的方向仍然是家用取向，轉向較大，溝通感有所欠缺，整體駕駛樂趣有所折扣，不過這也能理解，畢竟漢的定位還是一臺以舒適家用為核心的轎車，這個價位你很難做到“兩頭尖”。

經過一天的體驗，我對比亞迪這套云輦-C系統有了更為深刻的感受，盡管只是入門級的云輦，但其對于漢唐這兩款過去使用傳統被動懸架的旗艦級車型的提升，也是相當明顯的，如今比亞迪將云輦-C全系標配在2024款的漢、唐全系車型上，不得不說，這又是一次“等等黨”的勝利！