?在中國消費者心中，一直有著幾個簡單和樸實的觀念，比如：“車，就要越大越好”，“日系品牌最省油”，“發動機就要追求高功率”，拋開花里胡哨的功能不談，當下的經濟環境下，的確還是要看

第一個流言，車越大越好么？

那就引申到2個實際問題：多大的車才是夠用？如何來保證車內使用空間和整車尺寸的最大化利用？我們認為，符合汽車生活出行場景的的車，就是夠用，而不是越大越好。以途岳新銳舉例：445L行李箱空間已經能夠滿足用戶大部分日常使用場景，其中，也包括了過年長途回家的大包小包，通通都能輕松裝下。如果你是釣魚愛好者，把后排放倒之后，甚至可以達到1443L空間，可以輕松放下較大尺寸、不好收納的釣具、水箱。

途岳新銳車身軸距達2651mm，比競品鋒蘭達大11mm，座艙腿部縱深達1788mm，比鋒蘭達大96mm。后排膝部縱向距離600mm，超過競品120mm。后排地板到天窗垂直距離1280mm，超過競品80mm。再來看橫向空間，無論是后排頭部、肩部和肘部橫向寬度同樣超過鋒蘭達，尤其是后排肘部空間達1300mm，優于競品的1240mm。我們的后備箱空間更是達到445L，比鋒蘭達大了7L。途岳新銳內部空間實測數據全面超越鋒蘭達，更大的空間，乘坐更舒服。

當內部空間做到足夠大的情況下，往往外部尺寸也不會小，甚至很多廠家還會特意把外部尺寸做得更大，但由此卻會產生一個很實際的問題——停車難，尤其是在一些沒有固定車位的小區。尤其在一線城市，車輛保有量大的情況下，停車難，易剮蹭，大車往往容易“很受傷”。

事實上，汽車外輪廓的尺寸做大不難，難是難在內部空間足夠大的前提下，把外輪廓的尺寸做得更緊湊。為了更好理解這兩個看起來矛盾的東西，可以用“得房率”欣榮和解釋。“得房率”，就是每分錢能換來多少真正能使用的實用空間。買車也一樣，“得房率”很重要。

汽車的“得房率”就=圖中黃色部分面積/以藍色部分*100%。

通過我們實測的數據對比，途岳新銳在同級別中首屈一指。這得益于途岳新銳長軸短懸的架構設計，以及德系造車一貫的精密規整布局。如同筆記本電腦主板一樣，蘋果電腦通過緊湊合理的空間規劃，讓每一寸空間都得到極致利用，才能使得它的電腦產品相較于其他品牌電腦更薄、更窄。通過對發動機艙內部的精密規整設計，充分利用每寸空間，途岳新銳在確保足夠內部空間的前提下，外觀更緊湊，從而無論在復雜城市環境、苛刻的小區停車場景都能輕松游刃有余，不再受臃腫身材的困擾。

小結：車，越大一定就越好嗎？流言鑒定為假，真正的好，應該是在確保內部空間足夠大的情況下，得房率越高才越好。途岳新銳同級別第一。

第二個普遍認知的“流言，日系車就一定更省油…”嗎？

途岳新銳目前的官方數據，百公里油耗僅為5.7升，同級別最低。官方更是主動去基于WLTC工況實地模擬測試，測結果更是降到了4.66L/100km，遠低于同級別日系品牌。

抱著認真取證的態度，我們也進行了油耗測試，以上數據基本符合。并且80km、100km和120km等速巡航油耗測試，油耗均優于日系友商，尤其是在120km/h，我們的油耗僅為4L，遠遠低于鋒蘭達和逍客經典的5.83L和7.08L。

除此以外，途岳新銳還可以使用92號汽油，省上加省，省到了家。

途岳新銳用實際油耗發聲，一己之力，打破了“日系車油耗最省”流言。

第三個流言，也是數據黨津津樂道的流言，“發動機功率越高動力越好”嗎？

這是一個有“行業門檻”論證的流言，也一直是數據黨所盲目迷信的流言。而標準的測試比對，可以通過馬力機輪上數據來了解實際輸出情況。輪上馬力，馬力達成率代表著發動機的實際功效。途岳新銳發動機額定功率只有160匹，但是輪上馬力達到127.6匹，馬力達成率為80%，不僅輪上馬力絕對值遠超同級別所有車型，馬力達成率更是一馬當先。

這得益于，上汽大眾途岳新銳搭載的1.5T EVOⅡ凈效發動機，最大功率達到118kW（160ps），而且運用了高效能VTG可變截面渦輪增壓（保時捷同款技術）、高壓縮比米勒循環、APS等離子缸體超耐磨涂層、超霧化高頻燃油噴射系統和MAP雙通道熱管理系統，使得動力輸出更加迅猛。再配合上，經過多次技術升級的第五代DQ200高效率七速變速箱，換檔時間只需要200毫秒，能夠最大程度的減少動力損失，輪上功率表現更強，開起來非常絲滑。

在A級主流SUV市場里，途岳新銳1.5T EVO II凈效發動機搭配第五代DQ200變速箱，黃金動力組合之下，真正做到了絕對領先，并且穩定耐用，小毛病少，保養成本還很低。

得益于上汽大眾朗逸新銳在產品設計開發上的嚴謹苛刻，對于產品品質和細節的把控要求，在產品技術上的追求突破，不僅打破了消費者在傳統認知意義上的“流言”，更使得A級SUV市場再次進入了一個追求品質的時代，我們也希望這個級別領域的其他品牌，也能緊跟朗逸新銳的步伐，一起為中國汽車消費者提供更好的產品。