?理想品牌有多成功，它在互聯網上的爭議就有多大。

依托著增程式混動技術以及國內消費者購車喜好的轉變，理想可謂是近幾年最為成功的新勢力品牌之一了。而關于它的成功，有不少人都歸功于其“冰箱彩電大沙發”的理念，卻很少人真正去關心它在技術、安全方面的表現。

但是這樣的“偏見”，對于這個目前國內最懂家庭用車需求的品牌，顯然是不太公平的。而在近日，隨著中保研公布了最新一輪的測試結果，恰好參與了這次測試的理想L6與MEGA這兩款，也向我們展現了這個品牌在主被動安全系統上，其實有著同樣出色的表現。

無論是理想全新產品定位最為入門的L6還是最高端的MEGA，在中保研最新的2023版測試規程中都取得了三個G+的滿分成績，著實是亮眼。要知道，G+是目前最新規程下新增的評級，以車內乘員安全指數為例，想要獲得G+評價，首先必須在常規的6項車內乘員保護細分測試中全部獲得“優秀G”，同時2項附加測試項也需達到優秀G，2項審核測試項必須“通過”，才能拿到G+。而理想MEGA和理想L6，在車內乘員保護、車外行人保護以及主動安全這3個版塊中均獲得了G+評級。

從現場展示的碰撞實車以及白車身可以看出，理想工程師在設計時考量的眾多細節以及小心思，在實車碰撞之中都得到了充分地驗證并發揮了應有的作用。無論是L6還是MEGA，碰撞后的整個乘員艙主體都幾乎沒有任何的變形，防火墻又或者側面的入侵量也都非常小。

當然，除了自身足夠堅硬以外，一臺足夠安全的智能汽車，還必須要有規避風險的能力。在參觀完碰撞實車以及白車身結構的講解以后，我們還去到了專業測試場地，體驗了目前理想高階輔助駕駛所自帶的主動安全裝備。

在120km/h AEB自動剎停項目中，搭載了高階智駕的L8 MAX能夠在非常遠的距離即識別出精致的車輛，并且在制動時較為緩和，盡可能地不造成車內成員不適，同時剎停后還會與前車留有足夠的距離共駕駛員在一把方向之內駛離危險車道。

而在更高級的AES自動緊急轉向測試中，在高速工況面對突然出現的障礙物，在系統判斷AEB已經沒有足夠距離安全剎停的情況下，車輛會在檢測到側向車道安全的情況下，自動為方向盤施加轉向力，輔助車輛完成避障。整個過程一氣呵成，沒有任何突兀的電子系統介入感覺，就像是一個老司機一般從容。

出色了主被動安全表現，也給大家留下了深刻的印象，更重要的是，消除了不少人對于理想在核心技術積累方面的疑慮。