你曾想過大眾、理想兩家牛馬不相符的品牌能撕扯到一塊嗎？即便理想完成上市敲鐘，兩者體量依然是差不少，但理想的創(chuàng)始人李想確實與大眾集團(tuán)中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰杠上了。

兩者杠的是技術(shù)路線問題，馮思翰表示：“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來看，簡直胡說八道，是最糟糕的方案。”大眾集團(tuán)中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼補刀表示：“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，是過時的技術(shù)。”這話說得，簡直對增程式電動車不留半點面子。不過，這插電式混動技術(shù)的大眾和增程式混動的理想，增程式和插電式有什么區(qū)別呢？

增程式和插電式最直接的區(qū)別就是增程式只用電機(jī)驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，只負(fù)責(zé)默默發(fā)電，所以增程式電動車沒有離合器和變速箱等機(jī)械裝置，也可以把它看作是一輛小電池的純電動車外加一臺給電池充電的發(fā)電機(jī)，只不過大家給他起了一個很好聽的名字。

增程式的原理并不復(fù)雜，美國曾有一位特斯拉車主就在后備箱里常備一臺本田紅頭汽油發(fā)電機(jī)，而這其實就是一個自制的增程器。

由于增程式電動車只依賴電機(jī)提供動力，所以一般只搭配一臺小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動力需求。譬如理想ONE搭配的就是一臺一般用在小型車上的1.2T的三缸機(jī)。

反之，插電混動的工作原理就顯得復(fù)雜許多，簡單的理解就是在普通的燃油車上又加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)都可以單獨驅(qū)動車輛，也能夠共同驅(qū)動車輛，即純電模式，純?nèi)加湍Ｊ胶陀碗娀靹幽Ｊ健?/p>

插電混動車在電池滿電狀態(tài)，完全可以用純電模式驅(qū)動車輛，而當(dāng)電池電量不足時，電機(jī)則會在低速時單獨驅(qū)動車輛。較高車速時再切換至發(fā)動機(jī)驅(qū)動，這樣的好處是避免了起步或堵車等環(huán)境下發(fā)動機(jī)的低效率運轉(zhuǎn)，從而達(dá)到了節(jié)能的目的。

除此之外，因為增程式車型一直都是電機(jī)驅(qū)動，所以駕駛體驗上更偏向于是一輛電動車，加速感受更加線性。而插電車在混動模式下存在動力由純電切換到燃油發(fā)動機(jī)的過程，如果銜接做的不好就會有“闖動感”。

至于說增程式電動汽車優(yōu)缺點，從車輛本身來說，可以增加車輛的續(xù)航里程，完全不需要像純電動汽車那樣擔(dān)心車輛的續(xù)航里程問題，當(dāng)電池電量比較低的時候，或者是說低于設(shè)定值的時候，這個時候車輛就會啟動增程器，利用增程器發(fā)出來的電提供給驅(qū)動電機(jī)來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進(jìn)行充電，節(jié)省了汽車充電的時間。

相反，增程式汽車的缺點就是能耗略大，當(dāng)車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來并不省油。