插電混動作為新能源汽車當中的一個種類，在結構上面既有內燃機，又有純電動裝置，對于車輛而言沒有續航里程的擔憂，也深受了一些人的喜歡，雖然插混相對于來說優點多，但作為新生的產物很多人對于插電式混合動力汽車并不了解。那么，今個咱就來說說這插電混動什么意思汽車？

插電混合動力車簡稱為PHEV，是一種新型的混合動力電動汽車。它與傳動的燃油車和電動車有一些區別，插電混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，但車上同時裝備著一臺發動機。

插電混動車型使用的電池需要外接電源進行充電，最大的優勢就是可以享受新能源補貼以及免搖號政策優惠，國家對這種車型一般都會有一定的終端補貼。不過購買插電混動車型的消費者需要考慮車輛的充電問題，很多小區的停車位基本都無法安裝充電樁，接通自己家的電源也非常困難。

插電混合動力車型還有一個最大的優勢就是油耗更低，譬如長安CS75的油耗是1.6L、吉利帝豪的油耗是1.5L、大眾帕薩特的油耗是1.6L和1.4L，寶馬5系的油耗是1.5L、領克01的油耗是1.4L。基本上百公里油耗都不足2L，燃油經濟性非常可觀。

插電混合動力的缺點

插電混合動力雖然標榜百公里油耗2升以內，但是如果沒電了，這個數據不過就是一個笑話。正常情況下插電混合動力車型實際油耗基本都沒有數據看上去那么驚人，如果沒電了實際油耗要比普通燃油車高許多，也就是所謂的“虧電油耗”。像上面說到的長安CS75、帝豪、帕薩特等等百公里油耗非常低，但虧電油耗的表現怎么樣就不得而知了，人家也沒有公布出來。

目前只有比亞迪DM-i率先公布了自家的虧電油耗數據，如秦PLUS DM-i的百公里虧電油耗為3.8升，宋PLUS DM-i的百公里虧電油耗為4.4升與4.5升，唐PLUS DM-i的百公里虧電油耗為5.3升與5.5升。可以說是戳中了國內插電混動市場的一個痛點。

除此之外，混合動力的電池成本是非常昂貴的，雖說這種車能夠享受補貼，但是價格還是比普通燃油車要高一些。

總的來說，插電式混合動力就是介于燃油動力和純電動力之間的一個動力總成，作為車主來說可以根據自己用車場景和行駛需求，來選擇適合車輛的驅動模式，另外也可以決定是用電行駛還是燒油行駛。作為新能源汽車當中的插電式混合動力，既解決了純電動汽車的續航問題，又解決了燃油汽車帶來的環保問題。

增程式和插電混動區別

上面咱已經聊了插電混合動力，而這個增程式混合動力其實就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由于具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，譬如i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。并且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。

除此之外，增程模式下i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策，但目前增程式混合動力在售車型只有理想ONE、賽力斯SF5、嵐圖FREE以及風光E3。

不過，增程式混合動力車型由于發動機不能協同電動機一起驅動汽車，因此在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

簡單來說，增程式和插電混動區別于插電式混合動力汽車的發動機是可以直接驅動車輛的，而增程式混合動力汽車的發動機不能夠直接驅動車輛，而是用于充電。換句話來說就是，如果把插電式混合動力汽車的電池拿掉的話，對車的行駛是沒有任何影響，發動機也可以直接驅動車輛。但增程式混合動力汽車把電池拿掉車是沒法走的。

其次插電式混合動力汽車的電池容量往往比較小，而增程式混合動力汽車的電池容量比較大，從而也就是說他們兩者之間的純電續航里程差別是很大的。